6人行(“6秒人行绿灯”缺失以人为本的精神)

近日，贵阳市清镇区一位市民反映，一个路口的绿灯仅有6秒，但斑马线却长达30米。目前，交管部门已经将行人通行时间调整为27秒。

市民对于绿灯时长的“争分夺秒”，早不是新鲜事。2014年6月，网曝重庆四公里青龙路乡一处人行道绿灯时间只有2秒，而红灯却长达 94秒；2018年，山西大同市第31小学外一条20多米宽、8车道的斑马线，只有10秒的绿灯通行时间；在今年，还有河南临颍县、武汉市等地的市民反映绿灯时间太短的问题。

纵观上述新闻，我们不禁要反思，为何“安安稳稳过马路”这一再基本不过的市民需求，却要在新闻报道的推动下才能得到保障？笔者认为，“6秒绿灯”背后埋藏着不少安全隐患，亟须严肃对待和整治。

根据中华人民共和国公安部发布的《人行横道信号灯控制设置规范》，在计算人行横道信号灯绿灯总时长时，应保证红灯期间等待过街的全部行人安全过街所需的时间；当人行横道长度达到或大于16m，应在道路中央增设人行横道信号灯。

可以看出，首段新闻中的绿灯时间设置显然不合上述规定——在6秒钟以内移动30米，用跑步的方式都来不及，更别提是否安全。除此之外，二次过街信号灯也被“省略”了。因此，过短的绿灯时间没有考虑到老幼病残孕等行动迟缓群体的需求，在一定程度上使其不得不绕行；从安全的角度看，行人很可能在走到半路时遭遇“绿转红”的窘境，滞留于车流的“威胁”之中。

更进一步讲，这也是“中国式闯红灯”的一大助推器。这种传统意义上“没素质”的行人集体行动不再是为了赶时间，而是出于“只能利用红灯时间”的无奈。当人与车争道，最终大大增加的将是交通系统的混乱和事故隐患。

这条被戏称为“只有博尔特能过”的马路，也在一定程度上反映出了城市管理部门的渎职和懒政。出于发展的需要，不少城市在改建旧路的同时也在新修道路。如果新闻中的人行路属于前者，那么原本6秒的绿灯时间，是否应该根据新的道路特点、车流量和人流量及时调整？如果属于后者，那么相关部门更要反思，是否存在预计失误的情况，抑或是“想当然”“拍脑袋”便草率定下时间？

从本质上看，绿灯的时长之争实则是城市道路资源的分配问题。上述案例中，留给汽车的通行时间已经将行人时间挤压到了最低线以下，这反映出了城市管理并没有落实“按需分配”的原则，以及“以人为本”精神的缺失。市民们不是博尔特，过马路也不应该是“百米冲刺”。如何保障和平衡人、车双方的通行需求，保持道路畅通，让红绿灯系统发挥其“本职”，是有关部门需要思考并长期做到的。

文/吴雨璟（重庆大学）