汽车控制拉索(油门踏板,到底控制的是什么?)

你以为增加喷油量,实际增加进气量
- 油门踏板控制的是节气门开度
很多朋友都觉得叫油门了,那肯定是控制喷的那个油的了,踩下去多,它就多喷点油。
但实际上,我们踩下去油门,首先控制的是节气门,能够直接影响的,是进气量的大小。
年纪有一点的伙伴,以前小时候发煤炉,有没有用过,不是把煤球丢进去,是拿扇子扇那个煤炉。
以前老的车子,用的是拉线油门,踏板上面还真的是有根拉索,直接连着气门的,油门踩下去,节气门直接就打开对应角度了。
但我们又不是黄金右脚,踩不准的,可能本来就想踩个一半,结果踩到60%、70%去了,车子都蹿出去了,这个对技术要求是比较高的。

现在车子普及的是更好用,也更精准的电子油门,油门踏板在那边,其实是个传感器,它会把踏板的位置和踏板转动的角速度等等信号,传给ECU。
说人话就是,不光能够读懂踩了多少油门,还能读懂踩油门踩得多急,是慢慢的踩,还是一脚闷下去的。
然后,ECU对这个信号就进行运算处理,再结合其他的传感器的信号,计算出节气门位置的理论值,这样就能更好地理解驾驶者的意图了。
- 进气量确实会影响喷油量
不过,我们踩下油门的时候,进气量增大了,确实也会让喷油量增加的,这个涉及到发动机的空燃比控制。
通常情况下,发动机的理想空燃比是14.7 ,也就是说1kg的汽油,与14.7kg的空气混合在一起,燃烧效果是最好的。
踩下油门,进气量增加了,ECU就按照空燃比来增大喷油量了。

就跟农村土灶烧火一样的,一直往里面扇风,火越烧越旺,柴也烧得快,是不是还得添点柴进去,是吧?
- 为什么是控制进气量
既然空燃比我们知道,那我们让油门直接控制喷油量,然后乘个14.7,不就算出来了?为什么没有这么干呢?
因为14.7是理想空燃比,发动机工作的时候又不是一直都保持在理想空燃比的,是不是?
武汉理工大学李向华的硕士论文,《电控汽油发动机空燃比控制系统的研究与设计》里面这么说。
不同工况下,空燃比的控制策略不同的,冷起动的时候,为了保证起动,空燃比一般控制在5到10;急加速,10到12;减速工况,15到16。

只有在平稳运行的时候,发动机才会保持在理想空燃比。
简单点讲就是,油门控制进气量,然后ECU根据各种传感器信号和控制算法,能够得出当时需要的喷油量,也更精确。
不管在动力输出还是省油上,都是更有优势的。
但如果油门直接控制喷油量,再让ECU来算出进气量,等空气进来就慢一拍了。

就好比做菜,肯定看炒什么菜、炒多少,再来决定放多少油吧?而不是先「哐」一下子,油先下去,然后哪个菜可以下这个油锅,不行的。
除了影响发动机,实际还控制变速箱
除了控制发动机,自动挡车型踩油门其实还会管变速箱的。
重庆理工大学王丽凤的硕士论文,《车辆自动变速器换挡控制策略研究》里面这么说。
自动变速箱换挡规律,根据控制参数的个数,可以分为单参数、二参数、三参数。

其中,二参数在汽车自动变速系统当中使用的比较多的,主要是参照车速和油门的开度。
论文里面用一款双离合变速箱,做了个模拟计算:4挡情况下,只要车速超过75.19km/h,油门踩踏幅度超过47%,就会执行降挡了,从4挡降到3挡。
高速超车的时候我们深踩一脚油门,会让车子强制性降挡,加速超车更快、更安全,就这个道理了。
踩油门加速一点也不简单
小结一下,踩油门加速,看起来只是一个简单的驾驶动作,其实里面的控制逻辑,一点都不简单。

踩下去的幅度、速度,什么时候踩,都会影响到最后的效果。
为什么很多人开车,油门经常一踩一松
今天分享的是踩油门背后的原理,听起来是不是有点复杂?
其实就这么想:人从吃到一口馒头,到变成消化后有力气,挺复杂的,虽然动作只是吃个馒头。
那么油门怎么踩才能够省油?砖头怎么搬,才能每天工资更高?有没有什么一学就会的技巧?
跑高速的时候,坐在副驾驶,看见司机,就是油门老是一踩一踩,一轰一轰,一松一紧的,他到底是在干嘛?是驾驶技术不行?还是为了省油呢?
- 关键词:油门
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参考文献
[1] 李向华.电控汽油发动机空燃比控制系统的研究与设计[D].武汉理工大学,2016.
[2] 王丽凤.车辆自动变速器换挡控制策略研究[D].重庆理工大学,2016.
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