jiep汽车(有情怀更有实力 试驾新款Jeep大切诺基)

Jeep这个品牌在国人心中的形象无需多言，而家族产品线中的大切诺基则是一款既传承了Jeep家族出众的四驱能力外，又保有足够豪华和舒适的公路性能的产品。此次推出的2016款则进一步对公路性能进行了优化。

新款车型的主要变化

一般车企在进行小改款时，很少会涉及动力、转向方面的变化，相反只是在细节造型和配置上进行换汤不换药的改进，而此次推出的2016款大切诺基除了常规的配置提升外，还对整车的公路行驶性能进行了优化。

此次推出的2016款大切诺基除了常规配置的提升外，还对整车的公路行驶性能进行了优化。

首先在转向方面，新款大切诺基新增了正常、舒适、和运动三种驾驶模式的电动助力转向系统。其次是车主吐槽较多的电子挡把换成了机械式的，但行程并不长，使用起来更顺手。

新款大切诺基新增了正常、舒适、和运动三种驾驶模式的电动助力转向系统，三种模式对应不同的力度和手感。

车主吐槽较多的电子挡把换成了机械式的，但行程并不长，使用起来更顺手。

外观和内饰方面新款大切诺基并未做任何改动，也是采取了配置升级的策略。比如前风挡换成了降噪更出色的降噪玻璃，并且新车还标配了发动机自动启/停功能。另外一个比较有意思的新增功能是可以远程启动车辆和空调，这个功能在夏天和冬天有一定的实用性。

一个比较有意思的新增功能是可以远程启动车辆和空调，这个功能在夏天和冬天有一定的实用性。

内饰方面新款大切诺基并未做任何改动，也是采取了配置升级的策略。

新款车型新增了发动机自动启停功能，而且介入感并不突兀，虽然对提高燃油经济性有一定帮助，不过这项配置还是依个人喜好去评价。

为了验证大切诺基在公路驾驶性能的提升和整体的实力，此次试驾活动还带来了它的三款竞品，分别是宝马X5、奔驰GLE和大众途锐，而且还设置了几个常规的性能测试项目，加速、制动、绕桩、紧急变线。

此次试驾活动还带来了它的三款竞品，分别是宝马X5、奔驰GLE和大众途锐，而且还设置了几个常规的性能测试项目，加速、制动、绕桩、紧急变线。

这几款车型中只有大切诺基配备的是3.6L自然吸气发动机，与之匹配的是8速手自一体变速器，而对手几乎全是涡轮增压发动机，其中宝马X5是3.0T+8速手自一体变速器，奔驰GLE是3.0T+7速手自一体，途锐也是3.0T+8速手自一体的组合。在这一点上大切诺基显得难能可贵，要知道在极端越野情况下，更线性的输出，可以让驾驶者更好的依靠油门开度来精确的控制动力的输出，这也是为什么现在大部分硬派SUV仍然采用自然吸气发动机的原因。

而且这台3.6L的自然发动机本身动力并不弱，虽然加速成绩上不及以上几位对手，但实际体验中的动力响应非常快，而且官方百公里加速8.3S，对于一台自重超过2吨的车型来说，这样的成绩让你在根本无需担心它在日常驾驶时的动力表现。

3.6L自然吸气发动机本身动力并不弱，实体验中的动力响应非常快，而且官方百公里加速8.3S，对于一台自重超过2吨的车型来说，这样的成绩让你在根本无需担心它在日常驾驶时的动力表现。

宝马X5仍然是这个级别中在操控上最为出色的车型，包括刹车也绝对名列前茅。而大切诺基此次对转向和车内静谧性的升级确实起到了不少作用，虽然操控上与宝马X5有一点差距，不过相对老款来说确实提升了不少，尤其是在运动模式下，转向的紧致度和精准性确实比老款有所提升。

宝马X5仍然是这个级别中在操控上最为出色的车型，包括刹车也绝对名列前茅。

虽然转向上有一定优化，但是不小的车重和较高的重心可不是去让你做一些比较激烈的驾驶，它的改进应该是更有助于高速巡航的稳定性与舒适性。

虽然转向上有一定优化，但是不小的车重和较高的重心可不是去让你做一些比较激烈的驾驶，它的改进应该是更有助于高速巡航的稳定性与舒适性。

更出众的四驱能力

四驱能力介绍及越野场地试驾

几款车型的四驱系统采用了相似的结构，都是多片离合中央差速器，配合前后开放式差速器， 再通过电子限滑来实现脱困。

而在这些对手面前，新款大切诺基就表现出了一定的优势，首先是标志性的越野模式（运动、经 济、自动、雪地、沙地、泥地、岩石）几乎涵盖了野外所有的路面，而标配的空气悬挂能够大大的提升 底盘高度，增强通过性，其次是有着更大的轮胎尺寸和更宽的胎面，能够获得更好的抓地力。

大切诺基拥有最多的越野模 式（运动、经济、自动、雪地、沙地、泥地、岩石）几乎涵盖了野外所有的路面。

相比其它竞争对手它有着更大的轮胎尺寸和更宽的胎面，能够 获得更好的抓地力。

标配的空气悬挂能够大大的 提升底盘高度，增强通过性，比途锐的空气悬挂升高幅度更大。

以后轮离地为准，可以很明显的看出大切诺基拥有更好的通过性。

实际进入越野场地时，奔驰GLE和宝马X5就直接OUT出局，原因是底盘过低，通过性不够，无法通 过越野场地中的起伏路面和水坑。

交叉轴对 于这类豪华SUV来说都能很轻松的通过。

几辆车虽然都是通过电脑控 制对打滑车轮进行制动来提高通过性，但工作都很高效，在滑轮组前没有遇到任何困难。

这种幅度较大的连续的起伏路面对车辆的接近角和离去角都有很高的要求，通过空气悬挂升高底 盘的大切诺基和途锐都能轻松通过，但仍需控制好车速。

这种幅度较大的连续的起伏路面对车辆的接近角和离去角都有很高的要求，通过空气悬 挂升高底盘的大切诺基和途锐都能轻松通过，但仍需控制好车速。

在测试场地里已经有过交叉轴的测试，几款车的限滑能力都很出色，面对这种路况大切诺基通过 依然没有什么难度。

在测试场地里已经有过交叉 轴的测试，几款车的限滑能力都很出色，面对这种路况大切诺基通过依然没有什么难度。

虽然底盘被升高，相应的车身重心也上移，但通过这种侧坡时车内与车外的感官体验会迥然不同 ，车内的你在面对这种大幅的侧倾时会心生胆怯，但驾驶大切诺基无压力通过后，确实会对其刮目相看 。

通过这种侧坡时车内与车外的感官体验会迥然不同，车内的你在面对这种大幅的侧倾时 会心生胆怯，但驾驶大切诺基无压力通过后，确实会对其刮目相看。

车辆涉水的要领要稳住油门缓缓通过，当然在实际的越野中，除了判断车身的离地间隙够不够外 ，还要考虑一些外部的因素，比如水流、天气等。

车辆涉水的要领要稳住油门缓缓通过，当然在实际的越野中，除了判断车身的离地间隙 够不够外，还要考虑一些外部的因素，比如水流、天气等。

对于一些坡度较大的坡道来说用速度去冲是十分危险和不可取的，也不能真正检验到车辆四驱系 统本身，在这种较大的坡道面前大切诺基依然从容通过。

对于一些坡度较大的坡道来说用速度去冲是十分危险和不可取的，也不能真正检验到车 辆四驱系统本身，在这种较大的坡道面前大切诺基依然从容通过。

现在四驱车型都会配备坡道缓降功能，大切诺基也不例外，而且实际体验中非常稳定，这种坡道 甚至不需要踩刹车。

现在四驱车型都会配备坡道 缓降功能，大切诺基也不例外，而且实际体验中非常稳定，这种坡道甚至不需要踩刹车。

编辑点评：大切诺基本身就是一款非常全面，而且性价比很高的SUV车型，车 内豪华感和配置配备放在同级都无可挑剔，而最要的一点是：它是一辆挂着Jeep车标的车型，这意味着 它拥有同级中出色的四驱系统。而这次改款可以说是对它的公路性能进行了优化，并且确实有了一定的 提升，尤其是操控和车内的行驶品质。这些改动可以说让其在这些偏重公路性能的竞争对手面前更具优势了。

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