汽车排放标准分级代号(信息量巨大国六排放标准从A切换到B，背后隐藏了什么？)

从国一到国六，我国的排放标准在近二十年不断加严，而被称为最严苛排放标准的国六B即将正式实施。

根据规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。这就意味着，此前厂家生产的国六A排放标准车型在今年7月1日之后将不能再以新车的形式进行销售。

每逢排放标准切换升级，车市往往容易出现不同程度的动荡。2019年6月国五切换国六前夕，车企针对国五车型折扣力度加大，销量有明显增长。乘联会数据显示，同月国内汽车零售销量为209万台，同比增长40%。

在当前这个距离国六B大限还有3个月之际，市场内有些声音将湖北东风集团营销活动引发的全国超40个汽车品牌、100款左右车型启动降价促销潮，归因于国六排放标准的调整。

先来看看，近三年生产的国六A车型具体数量。

根据机动车环保网数据，在2023年2月25日至3月3日生产公告的37.7万辆车中，符合国六B阶段限值的车辆占比高达99.8%。2021年、2022年，以及2023年初以来生产的国六A车型分别为91万辆、31.4万辆和0.4万辆，仅占全部产量的4.9%、1.7%和0.2%。

参考以上数据，市场上仍有部分老旧车型不符合国六B排放法规。全国工商联汽车经销商商会数据显示，目前汽车经销商库存不符合国六B排放的新车达到数十万辆。

一旦新标开始执行，不符合标准的库存车型只能被运往排放标准较低的国家和地区进行销售，或是低价处理给租赁公司等。对于经销商而言，上述的处理方式要么成本太高，要么利润太低，被迫通过大降价卖给消费者。而经销商靠低价吸引消费者，导致同行之间恶性竞争，打破市场价格秩序，进而陷入利润大幅减少或亏损的状态。

国六B的实施，对二手车市场也有一定影响。一方面，市场对国六A车型进行清库，导致新车价格下探，进而影响二手车的价格，更让车型的保值率受到一定程度的波及。这就要求二手车库存周转的时间缩短，否则会带来经营风险。另一方面，消费者在购买二手车时会有较多顾虑，比如首次购车的消费者会倾向于购买国六B车型，因而不会选择二手车。此外，一些城市率先实施国六B排放标准后，国五排放地区的车源将不能再迁入国六排放地区，比如北京，这将导致二手车的流通性下降。

显然，排放标准的切换，不管是对新车市场还是二手车市场都有不同程度的影响。不过，几年前曾发生过由于排放标准的切换给车企、经销商造成巨大生存压力，各地方政府从宣布提前实施排放标准到紧急叫停的案例。

2018年7月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》后，把重点实施国六区域的时间提前到了2019年7月1日。北京、天津、河北、山东、广州等地“一窝蜂”先后宣布自2019年1月1日起，提前实施轻型汽车国六排放标准。而后迫于车企、经销商、二手车商的生存压力，最终多地政府不得不重新出台缓期实施的公告。不知道这次各地政府会不会也延迟国六B排放标准的实施呢？