36汽车(小鹏汽车换血多位核心高管，波及两名联创｜Long China 50 独家)
文 | 李安琪 李勤
编辑 | 李勤 杨轩
自去年10月，小鹏汽车发邮件宣告组织大调整后，人事动荡延续至今。尤其是自今年1月30日，长城老将王凤英出任小鹏汽车总裁，公司的换血力度更是超过行业想象。
36氪从多位知情人士处获悉，小鹏汽车多名核心高管处于已离职或者将离职状态。其中，动力总成副总裁刘明辉已经离职，接替他的是零部件公司德尔福的前技术高管顾捷，顾捷已加入小鹏汽车，出任动力部门高级总监，直接向何小鹏汇报。
此外，首席人才官兼销售副总裁廖清红也将离职，目前处于休假状态。消息人士透露，廖清红后续的日程已经清空，其所负责的销售和营销业务，已分别由小鹏汽车老人王桐和刚从吉利加入不久的易寒接管，两人均向王凤英汇报。
刘明辉和廖清红此前都是向小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏汇报的副总裁，小鹏美股上市的高管名单中，两人也都在列。但两位副总裁级高管的变动或许只是开始，更大的人事震动将涉及小鹏汽车两名核心创始成员——夏珩和何涛。
2014年，小鹏汽车由夏珩、何涛、杨春雷三人联合创立。2017年，投资人何小鹏正式加入小鹏汽车，出任董事长兼CEO。在公司内部，夏珩长期主管产品开发、生产制造、质量等业务，何涛重心则在采购供应链、直营销售等领域。但从去年10月，小鹏汽车开始大型人事调整后，夏珩和何涛的管辖业务不断被调整、收缩。
“何小鹏打算在内部启动一个类似‘再创业’的计划，先破再立，后续公司会由何小鹏和王凤英主导。”一位接触到小鹏汽车高层的消息人士告诉36氪，而在这个计划之下，联合创始团队成员夏珩和何涛，都将受到巨大震动。
36氪也获悉，2月中旬，一封组织调整邮件只发向了小鹏汽车中高层员工，邮件显示，小鹏汽车将对汽车技术中心、制造工程中心、供应链中心以及用户发展中心等核心业务进行人事调整，这些业务的最高负责权限几乎都集中到了何小鹏和王凤英等人手中。
目前，在小鹏汽车内部系统显示，夏珩和何涛仍在职。据36氪了解，目前内部讨论的方向之一可能是，夏珩转去负责小鹏的各项自主零部件业务，例如电池、电机和充电技术等，为小鹏汽车继续提供支持。
最近的一系列工商信息也指向这个变化。分别于3月3日与2月28日，小鹏汽车两家关联公司广东小鹏汽车科技有限公司、广州小鹏汽车科技有限公司（前者是小鹏主体公司广州橙行智动汽车科技的全资大股东即母公司，后者则是小鹏主体的97.9%控股子公司）发生工商变更，法定代表人、执行董事兼总经理职务从夏珩变更为何小鹏。
与此同时，一系列注册资本动辄数十亿的小鹏汽车零部件公司不断出现，包括充电站研发、电池制造以及电机研发等，而这些公司的法人均为夏珩。
2023年2月16日，广州鹏慧汽车科技有限公司成立，法定代表人为夏珩，注册资本为50亿元人民币，经营范围包括集中式快速充电站、电动汽车充电基础设施运营、工程和技术研究和试验发展等；
2023年1月5日，肇庆小鹏智能智造研究院有限公司成立，法定代表人为夏珩，注册资本100万元人民币，经营范围包含：电机及其控制系统研发；物联网技术研发；能量回收系统研发；汽车零部件及配件制造等，由广州橙行智动汽车科技有限公司间接全资控股；
2022年11月21日，广州鹏悦动力电池有限公司成立，法定代表人为夏珩，注册资本50亿元人民币，经营范围包含：电池制造；电池零配件生产；汽车零部件及配件制造；智能车载设备制造等。
除了夏珩的去向可能发生重大变化，小鹏汽车的另一位联合创始人何涛也去向未知。
知情人士向36氪透露，目前小鹏汽车正在开展一系列合规审查，涉及不少供应链采购业务。今年初的高管领航会上，何小鹏也痛陈小鹏汽车的“成本控制和廉洁”等问题。
两位副总裁变动，两名联创去向不明……这也是王凤英作为外部势力进驻之际，小鹏内部自创立以来最深刻的人事地震——除了董事长何小鹏、负责投融资的顾宏地外，造车创始团队几乎全部换血。换句话说，何小鹏正在建立一个全新的造车团队。
36氪就上述信息向小鹏汽车求证，官方表示： 部分信息存疑，有待考证。
新航向
动力总成中心、销售与服务体系是小鹏汽车这场人事地震最先裂开的地方。
动力总成负责人刘明辉于2017年10月加入小鹏汽车，主管汽车动力系统研发工作，从0-1搭建了内部的三电团队与技术产品。在此之前，刘明辉在一汽集团工作了25年。
相比在智能驾驶业务的大手笔投入，小鹏汽车在三电领域（电池、电机、电控）一直缺乏标志性建树，“在三电领域自研的都是一些非核心的技术，从来没有想过要最早去做一些核心技术，比如逆变器、碳化硅、电芯等。”一位小鹏汽车员工说道。在用户层面，小鹏的车辆续航虚标也常常遭到用户吐槽。
以汽车心脏动力电池为例，其成本至少占整车价格40%甚至更高。在上游锂资源强烈波动、电池企业的强势供应，以及去年特斯拉多次降价面前，三电领域技术储备不多的小鹏汽车几乎很难有还手之力。其内部自研的电池BMS系统的软硬件集成与硬件设计，还是由何涛管辖的汽车技术中心团队来研发，而非刘明辉负责的动力总成中心。
超快充也是小鹏提升三电核心竞争力的重要抓手，不过此前小鹏800V高压平台核心零部件如功率半导体，主要来源于英飞凌与瞻芯电子（小鹏2022年投资的一家功率半导体企业）。
理想汽车则是选择在功率半导体方面自研、建厂。其在2022年财报电话会议上表示，根据内部测试，跟主流车型上搭载的硅基 IGBT的400V平台相比，其自研的800V高压平台功率半导体，可以实现15%的能效提升，节省更多电池成本。
随着刘明辉离去，夏珩重心转向动力核心零部件，也印证了小鹏汽车未来要将三电核心技术握在手里的决心。
而在销售与服务体系方面，正在休假中的廖清红是何小鹏2018年从奇虎360挖来的人力资源大将，廖还曾在华为担任人力资源总裁。
一直以来，廖清红担任小鹏的首席人力资源官的同时，还分管了部分销售业务，管理授权经销商体系。不过2023年1月王凤英出任小鹏汽车总裁，全面负责产品规划、产品矩阵及销售体系后，廖清红实际上已改向王汇报。
王凤英加入后，为人做事“雷厉风行”“杀伐果断”，员工之间私下都“避而不谈”。
据小鹏员工表示，去年10月架构调整后小鹏汽车董事会只剩何小鹏一名执行董事，如今王凤英已加入其中。何小鹏则忙于融资、公司战略层面的工作。
在工作汇报环节，副总裁级别管理层虽然明面上还是向何小鹏汇报，但“实际上很多业务的决策都是由王凤英来做的（除了自动驾驶），感觉她就是二把手了。”该员工表示。
先破后立
纵观这场人事震动，最直接的起点仍是2022年9月新车G9的上市发布失利，这也引发了小鹏汽车去年10月大调组织架构、何小鹏回归造车重心，以及力邀王凤英加盟，促成人事大换血。
而在创业圈中，联合创始人因难以跟上公司发展而遭遇“出局”的并不少见，何小鹏的好友雷军，也曾在创建小米手机5年后，将作战不力的联合创始人周光平撤换。
伴随组织调整、人员离开，也有不少新鲜血液补充进小鹏汽车，据36氪了解，包括德尔福高管顾捷、吉利系人才易寒等。
有小鹏汽车投资人和合作伙伴向36氪表示，看好新的管理团队，希望王凤英与新管理层的到来，能够为小鹏带来新的产品规划、销售打法。去年小鹏汽车全年累计交付12万辆，在“蔚小理”中目标销量完成率最低。这意味着，小鹏汽车今年需要比以往都更谨慎地抓住机遇，才可能留在角逐赛场。
目前，小鹏汽车的智能驾驶等核心优势依然稳定。近期上市的改款车型P7i，搭载了小鹏城市高阶辅助驾驶NGP功能。小鹏自动驾驶副总裁吴新宙在近期访谈中称，小鹏是国内第一家能够基于BEV和transformer架构落地静态网络，拥有实时生产高精地图能力的公司。据官方消息，自3月起小鹏城市NGP功能将在深圳、上海等多座城市多车型落地。
同时，小鹏今年还计划推出一款中型SUV车型，定位低于G9，配备纯电800V高压平台等。如何把握这些关键车型的营销，考验着新进驻小鹏汽车的员工们。
更重要的是，这轮人事地震或许能帮助小鹏汽车快速建立一个相对稳固的“后院”。毕竟，步入2023年，纯电动车的市场更加激烈，特斯拉、比亚迪、长城、吉利等车企车型攻势与价格战只会更加猛烈，理想汽车也在找准切入纯电市场的时机，蔚来则在研发上面更是毫不手软。后院足够牢靠，才能更专心应对友商强悍的围攻。
近期造访小鹏汽车的产业链人士向36氪总结：感觉小鹏内部士气没有影响，但因为人员轮岗比较多，工作内容调整比较多，工作节奏有些慢。
对于小鹏汽车来说，这场人事震动需要尽快落定。