汽车微配(新款微蓝6：后备厢空间媲美SUV它比卡罗拉双擎还省钱？)

在面对高昂的油价时，一辆省心好用的纯电动车便成为了部分消费者购车时的优先选择。作为别克旗下的首款纯电动车，微蓝6早已征战市场多年，口碑和销量有目共睹。相比老款车型，新款别克-微蓝6换装了更大功率的驱动电机，提升了电池容量/续航里程，在三电系统上实现了全面升级。

新增单踏板模式

动力方面，2022款别克-微蓝6搭载一台永磁同步电机，最大功率为130kW，最大扭矩为265牛·米。电池续航方面，将配备容量为61.1kWh的三元锂电池，快充时间为0.5小时，慢充时间为9.5小时，CLTC工况下的纯电续航里程为518km。

微蓝6

新款别克微蓝6提供运动、舒适以及单踏板3种驾驶模式，在运动/舒适模式下，动能回收系统支持3档（轻、中、强）可调。在“轻”的状态下，很难感受到动能回收系统的介入；在“中”的状态下，带来的减速感则可以被察觉到，但不会影响乘客的乘坐舒适性；而在“强”的状态下，会产生明显的拖曳感，减速力度自然也是最强的，需要一定的时间方可适应。

如果初次上手的话，舒适模式我认为会是首选，动力储备够用，动力响应恰到好处，不会显得过于突兀，踩下加速踏板便能获得畅快的加速体验，给人一种刚刚好的感觉。如果此时再选择“轻”档位动力回收强度的话，整体驾驶感受与燃油车型真的就区别不大了，几乎没有上手难度。

切换到运动模式后，动力储备没有本质上的变化，得益于电机独有的动力特性，深踩加速踏板，扭矩输出便会瞬间爆发，在加速超车时有着更强的信心。但从另一方面来说，过于灵敏的动力响应或多或少会影响乘客的乘坐舒适性，增加了晕车的可能，不建议长时间使用。

开上这辆微蓝6，你不会觉得无聊。新增的单踏板模式我认为是一个较有意思的亮点，存在些许学习成本，但很快便能掌握。完全松开加速踏板后，会产生较强的减速力度，最终做到完全刹停。在面对环路上的拥堵路段时，避免了右脚在刹车与加速踏板之间的来回切换，让驾驶更加轻松。

转向力度适中，很是好开。底盘悬架是注重舒适化的取向，且兼顾过弯时的侧向支撑性，能够将路面颠簸尽可能地化解，在面对减速带等较大颠簸时，悬架处理起来的动作也丝毫不显拖沓，无论是行驶品质还是悬架的整体感都呈现出较高的水准。

更加精致

外观上的改变主要集中在前脸、侧裙、前/后包围等细节之处，给人的感觉就像是增加了一组黑色运动套件。“前格栅”的尺寸缩小，内部的镀铬饰条更加纤细。前包围的造型也更加简约，前包围下方左右两侧原有的黑色饰条也被镀铬材质所取代，整体看上去更显精致。

大灯灯组还是熟悉的造型，仔细观察，你会发现灯腔内部嵌入了少量的镀铬饰条，设计上更显丰富。功能方面，全LED光源为标配，且支持自动大灯、LED日间行车灯等。

17英寸轮圈是全新的样式，带有低风阻设计，降低了行驶时的能源消耗。轮胎方面，与之匹配的是普利司通泰然者T005系列轮胎，规格215/55 R17。

长宽高：4673/1817/1514mm

轴距：2660mm

车尾造型整体上没有明显的变化，针对后包围的造型做出了细微调整，后包围线条更为单调，并在下方辅以银灰色下护板作为点缀，视觉上更显高档。

实用性出色

内饰座舱沿用了原有的设计，环抱式的中控台给人不错的档次感，搭配上黑/蓝的内饰配色，层次感更加分明。做工用料上的表现不必有丝毫的担心，日常接触频率较高的区域均使用软性材质覆盖，维持了别克家族一贯的高水准。

方向盘正中的车标加入了蓝色元素点缀，与新能源车型的身份相符合。盘辐采用真皮材质包裹，皮质细腻，握感饱满。仪表盘中间配备了一块8英寸液晶屏，显示界面简约易懂，常用的车辆信息一目了然。

在2022款车型上，10英寸中控屏将是全系标配。功能方面，支持高德地图、语音识别（科大讯飞）、车联网、OTA升级、CarPlay/CarLife等。此外，还能通过车机系统进行预约充电，且支持自定义慢充时的电流大小、目标电量和起始时间等，如果优先选择晚间充电的话，可以进一步降低实际的用车成本。

座椅使用皮/翻毛皮混搭的材质包裹，内部的填充物相对柔软，乘坐舒适性较高。主驾驶座升级为6向电动调节，座椅靠背以及高低均支持电动调节，使用时的便利性得以提升。舒适性配置方面，前排座椅配备了加热功能。

后排的乘坐空间能够让人满意，头部空间以及腿部空间都有一定的富裕，后排中央地板几乎纯平，对后排中间的乘客相对友好。配置方面，全景天窗（不可开启）、后排出风口、USB电源等配置都有，能够达到家用的标准。

后备厢的实用性较高，在常规状态下，后备厢容积为455L；后排座椅支持4/6比例放倒，在放倒后，可以得到一个平整的装载空间，容积可达1098L，偶尔拉一些大件物品也不在话下。

写在最后：

2022款别克-微蓝6在动力、续航上取得了显著进步，对一辆纯电动车型来说，这些都是产品竞争力的体现，也是潜在消费者极为看重的地方。与此同时，它每公里的花费仅需2毛多（按官方百公里电耗和2元一度电折算），使用家用充电桩的话，就更加便宜了。更让人惊喜的是，它的补贴后售价比老款车型还要低上不少，听上去还真是有种“加量又降价”的感觉，够有诚意了吧？（2022款 别克-微蓝6 EV的补贴后售价为16.53-18.43万元）