汽车集成桥(超200KM续航+集成电驱桥，解放虎6G治疗“里程焦虑”有高招儿)

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国家环保政策的驱动以及技术路线的不断完善升级，新能源浪潮正在快速席卷商用车行业的每一个角落，尤其是城配物流场景，新能源化的进程更为迅速。终端上牌数据显示，2023年前11月，我国新能源轻卡销量已达37759辆，这一数据超过了2022年全年。

作为新能源轻卡市场的主流，纯电轻卡拥有更高的销量，同时也面对着更加激烈的市场竞争，各大品牌各类产品，呈现出“百花齐放”的状态。

在一汽解放2024商务年会的现场，解放轻卡也带来了尚未正式上市的最新产品——虎6G纯电版。2023年，定位高端轻卡的燃油版虎6G已收获极佳的市场反馈。那么，纯电版虎6G又有何优势？是否具备迎战纯电轻卡市场的实力？

外观方面，纯电版虎6G延用了燃油版产品的造型，标志性的“战斧”镀铬饰条令其虎6G家族成员身份得以彰显。同时，封闭式前脸及蓝色条纹装饰也凸显了车辆的新能源属性。

驾驶室内部同样沿用燃油车型的设计。整体采用深蓝+亮黑的配色，并在空调出风口、杯架等细节之处增加了镀铬饰条作为点缀，增添了驾驶室内部的精致度。

方向盘采用多功能设计，可实现接打电话以及对仪表盘、中控多媒体等功能的调节。仪表盘为8寸全液晶仪表，同时中控也搭载了一块10英寸的多媒体液晶显示屏，内置倒车影像、手机互联、多媒体影音等多种功能。驾驶室内部整体配置偏高端化及智能化。

此外，纯电版虎6G在驾驶室人性化设计方面也极具优势。包括原厂手机支架、内置冷暖空调的储物盒以及多处USB接口等等，细节之处的用心令车辆的高端属性更加突出。

换挡机构采用旋钮换挡装置，与电子驻车装置共同集成于中央扶手台处。与其相搭配的，还有车辆的一键启动按键。以上种种配置令纯电版虎6G的驾控感受无限趋近乘用车。

实拍车型搭载的是传统织物座椅，用户也可根据自身需求选择气囊减震的配置。

作为一款纯电车型，“三电”系统无疑是车辆的核心。纯电版虎6G搭载了解放自主研发的集成式电驱桥，电机集成化及后置的设计为底盘预留出了更多空间，可搭载更多的电池组，提升车辆续航。同时，这一设计还能帮助整车进一步减重，提升车辆的载货能力。

电机同样为解放自主的永磁同步电机，型号为CAM230PT2，峰值功率可以达到147kW，最大扭矩达到400N.m，大扭矩的特征赋予了纯电版虎6G更强的动力性能。同时，基于电机起步就可实现最大扭矩输出这一特征，纯电版虎6G与燃油车相较，具备动力输出更高效、直接的优势。

纯电版虎6G采用的电池组来自宁德时代，电池容量为86.55kWh。电池组布置于车辆底盘中部，车辆重心更加稳定，中置的设计还能更好地保障电池安全。同时，电池组还采用了宁德时代最新的单包电池技术，与一般电池组相较，能以更小的体积存储更多的电能，匹配解放高效的整车控制策略，令整车能够实现更低的电量消耗，续航里程可达215km。此外，电池还支持快充模式，并拥有8年40万公里长质保，可更好地保障车辆出勤率。

值得一提的是，纯电版虎6G还拥有标载版、复合版两种车型。两种车型针对车辆载货需求的不同，在底盘方面进行了相应的调整。

小结：

如今，纯电轻卡产品愈发向高端化、智能化发展，新产品若想在市场立足需要更强的产品力。解放轻卡新能源技术开发工程师告诉商用汽车新闻传媒记者，在满载情况下，虎6G纯电轻卡一度电能实现3~3.5km的行驶里程。节能、高效、长续航，正是解放虎6G出击纯电轻卡市场有力“武器”。

“对于用户而言，对纯电车型最大的顾虑就是里程焦虑。纯电版虎6G的核心竞争力就在于长续航以及针对专属场景的标定技术。例如，有一些用户的用车场景是山路，还有一些用户的用车场景是平原。我们可以针对不同工况对车辆的整控系统进行不同的标定，令车辆在动力输出、能量回收等功能方面更加适合用户长期面对的用车场景，令整车性能做到最优。”上述工程师补充道。

据悉，纯电版虎6G目前已进入小批量投放的试运营阶段，并将于2024年正式上市。同时，解放轻卡其他品系新能源产品也已准备就绪。2024年，新能源产品能否为解放轻卡创造新的销量增长点？让我们拭目以待！