电动汽车真空泵控制器(助力真空泵引频繁召回 电动车验证期缩短后遗症再现)
新能源汽车仍在推广阶段，“召回潮”就已经出现，且最近的两则召回原因直指目前电动车独有的零部件——制动助力真空泵。11月30日，两则电动汽车召回信息同时出现，一则为北京汽车部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车，另一则为众泰旗下的江南云100S车型。两者共计召回8万辆。值得注意的是，两者召回都与制动真空泵有关。
北京汽车的召回公告显示：因制动助力真空泵等原因，导致制动助力真空泵失效，在车辆使用过程中会出现制动助力性能不足，甚至失去制动真空助力功能，存在安全隐患。而江南云100S的召回原因则是：由两个供应商分别配套提供制动助力真空泵及真空泵控制器，一个供应商的真空泵与另一个供应商的真空泵控制器间不具备匹配性，未匹配安装可能导致真空泵因受保护而停止工作，造成车辆制动助力不足或无助力。“真空泵在汽油车（乘用车）上用不着，是电动乘用车的特殊零部件。这是一个正向开发的过程，如果未经完整的设计验证，出问题是大概率事件。”一位不愿透露姓名的业内技术专家对经济观察报记者表示。据了解，由于电动汽车采用电机驱动，取消了传统的发动机，失去了真空来源，无法为汽车刹车总泵提供真空助力，因此便由电动汽车搭载真空助力泵来弥补这一不足。如果电动车的真空制动泵出现问题，获得真空不足，将导致制动系统助力效果差，威胁行车安全。“整车厂都愿意把问题说成是供应商的错误或者制造工艺过程的偶然问题。但事实上，新平台如果验证不充分，出问题是迟早的事。”上述专家称，在此前的电动车召回公告中，虽然主机厂均将问题归因于零部件供应商以及装配环节的质量控制问题，但被召回的电动车基本都是快速推出的“油改电”车型。
“油改电”隐患渐显
中国对电动汽车的推广和考核来得极其迅猛，“双积分”政策的实施让不少企业一时手足无措。如果从零开始打造电动汽车专有生产平台，既费时间又耗资巨大，会错过获取补贴的最佳时机。为了节省时间和成本，许多企业直接在燃油车的基础上进行改装，用电动系统替换燃油动力系统，以电动车的身份进入市场销售，业内称之为“油改电”。
因为“油改电”模式操作简单，对技术要求较低，因而被不少车企采用。据业内人士介绍，目前，市面在售的新能源汽车产品中，大部分的底盘都是在燃油车的基础上简单改装（油改电）而来。但由于燃油车底盘并未预先为电池包设计空间，为了将电池嵌入燃油车底盘，需要根据底盘对电池包进行“特别设计”，而这种“特别设计”又导致电池包形状不规则，其结构安全和均匀性均无法达到完美状态，续航里程和产品的稳定性都会受到影响。
事实上，除了影响电池安全，“油改电”还带来了一系列如车辆重心改变、高压电架构改变等问题，对行车、用车安全均产生威胁。“简单的‘油改电’造成车辆加速、空间、安全等基本性能缺失。简单的例子，‘油改电’的车绝不可以单边飞行，因为它的重心不稳。只有专属平台，才能把纯电动车的优势发挥出来，才能保证安全。”广汽新能源总经理古惠南曾在接受媒体采访时表示。
而“油改电”带来的另一个问题，则是与燃油车不通用的零部件未经充分验证仓促上马。据了解，此次召回的两家车企涉及的电动车型，均为“油改电”而来。上述技术专家称，无论是燃油车，还是电动车，其设计、开发和验证都需要时间，尤其是要保证充分的验证期。此前电动汽车频繁起火就是因为企业为了追赶补贴变化，把新产品的三年验证期压缩至只有一年半导致的。而此次出现的以制动助力真空泵为代表的新能源汽车零部件问题频发的背后，产品没有进行充分验证也被认为是主要原因之一。
“如果有些车厂一直是模仿抄袭，没有足够的正向开发能力和经验，出问题也不奇怪。但如果是严格按照正向开发的流程把工作做完整，就可以不出问题。因此不能说电动车真空泵会‘普遍’出问题。”一位新造车企业高层对经济观察报记者说。
除了前期开发验证的不足，急于“抢时间、抢市场”的新能源车企在供应商选择和质量控制上的短板也开始显现。某制动助力真空泵供应商对经济观察报记者表示：“这个产品（制动助力真空泵）技术应该是很成熟的，从设计的角度来说一般不会出问题，应该是他们质量控制出现了问题导致的”。
在经历了正常开发期后，大众、通用等跨国车企及上汽、广汽等部分国内车企的电动专用平台已经陆续上市。截至目前，广汽新能源基于全新电动平台打造的Aion S已正式亮相，即将在明年上市；上汽荣威新平台首款车型MARVEL X已经上市；而长城ME全新平台打造的欧拉R1也在广州车展上市。“一般全新整车平台的开发周期会在4年以上。”上述技术专家对此表示。
每卖出100辆有1.5辆被召回
全新平台的产品在快马加鞭地到来，前期入市的产品却已经掀起“召回潮”。据国家市场监督总局质量发展局统计，截至今年10月底，国内新能源汽车召回涉及5个企业、24个车型，共3.56万辆缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。而截至今年10月，国内新能源汽车保有量已约为234万辆，以此计算，国内新能源汽车召回率达到1.5%，也就是说每卖出100辆，就有1.5辆被召回。
今年7月，力帆汽车因部分新能源汽车产品变速器存在安全隐患，召回 部 分 力 帆 330EV1、330EV2、650EV1纯电动汽车，共计6431辆；2017年4月，奇瑞汽车因塑料真空储气罐供应商制造工艺问题，导致车辆制动助力不足，召回部分奇瑞新能源eQ车型汽车，共计4896辆；2017年2月，一汽红旗因供应商制造原因，燃油喷射泵定位夹具调整出现偏差，使得车辆燃油喷射泵有可能出现渗油风险，极端情况下可能发生自燃，召回H7 PHEV 154辆。
在这些召回中，除了技术层面的故障，也出现了诸如人员装配原因的非技术故障，其中的众泰云100S和众泰云100最近的召回颇具代表性。
众泰云100S在11月30日因制动真空泵故障被召回，这辆车是众泰控股集团湖南江南汽车制造有限公司推出的一款A00级纯电动车，于2016年1月上市，采用三元锂电池，其续航里程为255 km，补贴前价格为16.99万元，享受国家、地方、企业三方补贴后售价仅为5.99万元。但由于其续航里程低于300km，在2018年6月11日补贴新政实施后，国家补贴额度有所降低，导致厂家利润及制造成本承压。
值得注意的是，云100S是众泰在云100基础上推出的一款升级车型，而云100在今年月刚经历过一次召回。今年8月，由于“人员装配原因，可能存在半轴未完全装配到位或半轴卡簧变形情况。造成车辆行驶过程中半轴可能脱出，导致车辆动力中断，存在安全隐患”，众泰召回了17632辆云100。
由于补贴后价格较低，众泰称云100、100S为“当今世界上最有性价比的电动汽车之一”及“新能源尖兵”。然而短短四个月内两次召回，且出现人员装配这样的非技术层面问题，让业界不可避免地对云100以及云100S的品控产生质疑，甚至对整个电动汽车的制造水平产生质疑。
当前，国内新能源汽车的保有量占全球新能源汽车保有量的50%，随着新能源汽车的销量增加，一些新能源汽车制造企业，为了抢占风口，节省成本，粗制滥造的情况时有发生，导致新能源汽车安全问题日益突出，为新能源汽车的发展蒙上了一层阴影。在建设全新平台的同时，新能源汽车制造及验证水平急需提升。
今年，跨国企业的新能源汽车的召回也不在少数，如特斯拉今年6月在中国召回因转向助力隐患近9000辆Model S系列汽车，丰田10月因混动系统内存在缺陷，召回240万辆混合动力汽车；捷豹路虎10月因蓄电池安全隐患召回1772辆新款揽胜运动版插电式混合动力车型等等。
本文源自经济观察报
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