作为欧洲最大车企，大众在Stellantis集团、奔驰之后终于在CES上官车载语音接入ChatGPT。随着大众的接入，大语言模型产品（LLM）开始进入普及阶段。而大模型产品的深度利用和打磨还在路上。

看过官宣稿和发布会，可以发现本次大众官宣的ChatGPT接入的几个看点：

1. 覆盖车型广泛：ID3，4，5，7，途观、全新帕萨特，和全新高尔夫；
2. 与语音合作伙伴塞伦斯（Cerence）合作，无需重新安装，直接通过OTA更新“Chat Pro”语音功能；
3. 用户隐私的处理：“用后即焚”。

技术路线

关于接入大模型的功能，这次大众官宣了从简单到比较复杂的使用场景。比如宣传片中车主和语音系统的三段对话：

1. 知识问答类：苏格兰短裙是否适参加正式场合活动？
2. 兴趣点（POI）搜索、导航类：导航到最近的一家苏格兰裙店。
3. 媒体控制类：播放苏格兰歌曲。

问题一调用了ChatGPT给出回答，而问题二、三则无需ChatGPT，直接输出了结果。

正如大众集团介绍，Chat Pro系统会响应一般问题，如果需要将调用ChatGPT服务。

比如在发布会上，两位主持人在座舱内分别问：

“我要吃奶油鸡”，——系统直接返回周边的餐厅。

“给我一份奶油鸡菜谱”，——系统通过ChatGPT应答。

可以看出这是一种传统语音与大模型混合使用的方案。

用户隐私、产品规划

前文《Auto 15. 大模型如何颠覆智能汽车，之：国际主机厂》中提到奔驰关于用户隐私的处理是将用户信息储存在奔驰云，而非第三方供应商。这一次，大众直接选择了“用后即焚”模式，即使用后的用户数据直接删除。

这种删除隐私数据的处理方式当然对用户隐私友好，而站在算法训练的角度可能损失了用于大量机器学习和调优的数据资源。对比奔驰选择微软作云Azure作为接入ChatGPT接入商，它们选择了不同的技术路线。

当然，大众官宣稿也提到了未来将开发“全新大语言模型产品”，期待这个新产品是首发后更成熟的产品。

大众发布会上演示的功能都并非行业首发，也不是前沿技术。但在从销量和存量车规模的角度看，它开启了车载大模型产品普及的篇章。