文/马骁进

在极狐试驾会前近一个小时的Workshop中我似乎只记住了一句话：我们是造车新势力2.0。我脑海中不禁浮现出曾经东风旗下的新能源品牌岚图自称为“造车新实力”的往事。那么这些由传统主机厂主导、坐拥顶级资源、张口就是为了国家生态建设而奋斗的新品牌们，到底交出了怎样的答卷？

极狐是什么？

在开始讲产品前我觉得有必要介绍下这个年轻的品牌。在车的尾标上可以看到“蓝谷麦格纳”字样，极狐的“双亲”正是北汽蓝谷和麦格纳。

北汽自然不用多说，有60多年的造车历史，是国内五大汽车集团之一。而麦格纳这个名字很多人可能觉得有点耳熟，它是一家世界著名的汽车零部件和整车制造企业，奔驰G-Class、宝马5系、捷豹E-Pace等产品都曾由麦格纳代工。

ARCFOX在2016年成立，极狐的中文名称更是今年下半年才刚刚发布，这是一个非常年轻的新能源汽车品牌。但是有了北汽和麦格纳的背书，极狐很快便开展了同华为、博世、SK、哈曼、西门子等国际一线大牌的合作，并在今年10月推出了首款量产车——阿尔法T。

仿生设计别具一格，X元素贯穿整车

极狐其意就是北极的狐狸，北极象征着坚持自我、不畏挑战，而狐狸则是取其智慧、优雅和灵敏的特点。北极狐的元素不仅出现在了品牌名和LOGO上，在阿尔法T的外观风格中也可以看出对北极狐的仿生。

曾经担任过阿尔法罗密欧和大众集团设计师的德·席尔瓦操刀了阿尔法T的外观。车头部分最吸引眼球的当属三角形的头灯组，狐狸的神韵即刻出现。此外，由引擎盖隆起和下包围线条组合形成的“X”造型已经成为极狐的家族元素，今后还会出现在更多的量产车型上。

阿尔法T的长宽高分别为4788/1940/1683毫米，轴距2915毫米，定位于中型SUV。在它的侧身可以看到隐藏式门把手、悬浮车顶、双腰线等时下流行设计元素的出现，为了营造出一些运动氛围，车顶从B柱后开始下溜，不过这也对后排头部空间产生了负面影响。还需要提及的是阿尔法T的充电口位置设计在了前翼子板上，需要车头入库充电，对于空间狭窄的车位来说还是有些考验技术的。

在C柱的位置，前面提到的“X”家族元素又一次出现，这次是由镀铬饰条、尾翼、后风窗拼接而成，在细节上也下足了功夫。

阿尔法T对于空气动力学的考量也细致入微，除了前包围两侧的通风孔和隐藏式门把手，还在尾翼上做了镂空设计。一系列的努力带来的是0.271cd的风阻系数，在SUV车型中已经很优秀了。

车尾使用了很多凌厉的线条使得其视觉感受更为立体，被称为地平线的贯穿式尾灯周围有些黑化处理，点亮效果更深邃。

4K屏效果出彩，智能化和做工仍待进步

不知道从何时起，屏幕的数量和尺寸成为了衡量科技感的重要标志，似乎使用触控就是先进的高级的，而实体按键就是落伍的。我一直疑惑，全大屏真的好用吗？

极狐是一个定位于高端新能源的品牌，所以阿尔法T的内饰也在极力的展现科技与豪华。液晶仪表+中控大屏+功能触控屏+HUD抬头显示的组合不算创新，但横置20.3英寸的4K带鱼屏确实罕见。这块屏幕的显示效果和触控流畅程度都不错，但其系统并非开源，目前能够提供的功能也相对有限。

车辆大多数的功能控制被集中在了中控下方的触控屏中，但空调风向这种基本操作也需要在二级菜单中滑动调节让我很难接受，使用便利性大打折扣。或许有人会说使用语音控制来操作更方便，不过在我一天的试驾中，阿尔法T的语音识别几乎没有成功过。

阿尔法T内饰的选材用料都对得起它24.19-31.99万元的售价，只是传说中的麦格纳制造工艺似乎并没有在它身上显现。副驾前方的缝线歪歪扭扭，气囊盖也不太平整，再三确认这就是量产版本车型后，我觉得做工这方面还是有进步空间啊。

驾驶感受出彩，底盘见功力

阿尔法T提供了5款车型，工信部续航分别为480公里、653公里和600公里，驱动形式有前驱及四驱两种。此次试驾在场地中使用了四驱性能版车型，而开放道路上则是使用了前驱版车型。

最大功率218马力，峰值扭矩360牛·米的前驱版日常行驶绰绰有余，得益于电动机的输出特性，加速时还有那么些推背感。如果对动力有更多的要求，有着435马力，720牛·米的四驱性能版一定能满足你，悄无声息的快甚至比超跑来的更刺激。

动力上的畅快感在很多电动车上都能体现，阿尔法T的底盘功力才是我印象最深的点。前麦弗逊后多连杆悬架使用了大量的铝制材料，加之麦格纳的底盘调教，阿尔法T的底盘有种罕见的厚重感，且减震阻尼的设定恰到好处。

一些思考

众所周知，在2020这个新能源强势崛起的年头，北汽新能源销量下滑超过了70%，日子属实有些难熬。另一方面，悉心打造的极狐终于赶在年末发布了首款量产车，有着最高653公里的续航、L2级辅助驾驶、智能车机、麦格纳制造工艺和一大堆世界顶级供应商加持，理论上来说，这应该是一款相当强势的产品。

经过一天的体验，我认为阿尔法T在一些纬度可以称得上优秀，例如底盘质感、内饰用料、座椅舒适度。但平心而论，仅依靠阿尔法T也很难为北汽新能源扳回一城，它的品牌知名度不高、车机功能匮乏同时语音识别较差、自动变道功能屡试屡败、细节处做工欠佳。希望北汽与麦格纳能够再深入一些，悉心打磨下这款产品，OTA一些缺陷，或许只有这样才能够称得上造车新势力2.0。