今日，昆明市规划局发布《昆明新火车南站综合枢纽汽车客运服务中心》建设项目行政审批公示。这个期待已久的项目终于来了，这将是昆明第六个长途汽车客运站，它将于与昆明南站无缝衔接，满足旅客在公路与铁路间的“零换乘”需求。

未来将开通：昆明--景洪、普洱、宁洱、墨江、勐海、勐腊、孟连；昆明—西盟、澜沧、丫口、元江、玉溪、大姚、楚雄；昆明—南华、姚安、攀枝花、元谋、永仁、安宁、禄劝；昆明—武定的直达长途班车。

鸟瞰图

项目简介：

昆明新南站汽车客运服务中心位于呈贡区吴家营片区，是昆明南站重要的交通配套设施。该项目位于新火车南站东侧，南侧与高铁站高架环路相接壤，西侧与高铁站东广场仅站东路相隔，东侧依靠原白龙潭山山体。地块用地性质为交通站场用地。

区位图

该项目主要建设一栋地上8层客运站配套用房；一栋5层客运站主站房；一座人行天桥（总建筑面积750㎡，其中用地范围内建筑面积300㎡，用地范围外建筑面积450㎡）。

申报指标：

净用地面积：30800㎡，地上建筑面积：46914㎡，地下建筑面积：36592 ㎡，容积率：1.50，建筑密度：31.5%，绿地率：10.0%。

2018年9月，云南省环境科学学会曾公示了《昆明新火车南站综合枢纽汽车客运服务中心建设项目环境影响报告表》，该项目计划投资56030万元，预计2020年12月投入运营。

2013 年开工建设的昆明新火车南站是沪昆高铁的终点站，它是云南省“路网、航空网、能源网、水网、互联网” 5 大基础网络建设中路网的重要交通枢纽，是集高铁、地铁、公交、出租等交通方式为一体的特大型综合交通枢纽站。新火车南站建成后，未来高铁预计日办理客车将达 303 对、日均发送旅客将达 12.8 万人次，年发送旅客可达 4693 万人次。昆明新火车南站将利用沪昆、成昆、昆玉铁路及枢纽其他铁路线开行服务滇中城市群的城际列车，为滇中城市群间开行高密度、高速度、大容量、安全舒适、公交化的城际列车创造了条件，有利于实现滇中城市群 1 小时经济圈，成为“一带一路”战略规划中辐射东南亚的重要基础设施。

随着昆明新火车南站的加紧建设，昆明的发展即将步入“高铁速度”。与之配套的昆明新火车南站综合枢纽汽车客运服务中心，从而构筑一体化的旅客运输集散中心，实现公路与铁路的无缝衔接，促进高铁、地铁、公交、出租与公路客运的一体化发展，形成以昆明为中心的滇中城市群“射线线”城际铁路网络，打通昆明与各地互联互通的交通大动脉。

昆明新火车南站综合枢纽汽车客运服务中心是昆明火车南站配套的公共基础设施，是昆明南站综合客运枢纽的重要组成部分，将充分发挥公铁联运、中转、集散作用，促进高铁、地铁、公交、出租与公路客运的一体化发展，满足旅客在公路与铁路间的“零换乘”需求；同时立足道路客运转型升级的迫切形势，发挥区域中短途客运和旅游集散，以“互联网+智慧交通”为理念，提供从线路、车上及车站的线上线下的全方位服务，融合运游一体化、多业态共生的现代客运服务， 打造具备多元服务功能的区域性、现代化交通综合体。

本项目设计年度为 2030 年，设计生产能力为旅客发送量 1.5 万人/日，按照交通运输部颁标准一级客运站要求建设。

效果图

该项目总用地面积 30800 平方米(约合 46.25 亩)，总建筑面积 81364.37㎡，占地面积 9291.59㎡，机动车位 565 个，其中：社会停车位 438 个，客车发车位 20 个，客车停车位 133 个，出租车停车位 31 个，出租车停车位 6 个，社会车辆停车位 342 个。

地块主要由一栋 5 层（建筑高度 24 米）的客运站主站房（一期），一栋地上 8层（高度 36 米）高层双子塔楼配套用房带底商组成（二期），主站房总建筑面积19886.46㎡，配套用房 15797.96㎡，配套商业 10515.58㎡。地下设置一层和半地下层，建筑面积 35150.37㎡。2 栋建筑形成一排，使得乘车办公联动为一个整体，各面满足 消防车辆通行和扑救。客运站为一级客运站。主要建设内容包括主站房、站前广场、停车场、配套服务用房、配套商业。

本项目客运站建设期分为一期和二期，目前已建有临时客运站位于拟建的二期地块，拆除临时客运站将在一期建成投入运行后进行，确保客运站正常运行。

主体工程

（1）主站房（一期）

主站房位于前广场的西北侧，主站房建筑基底面积为 5283.76㎡。主站房两侧为三层建筑，中间为五层，建筑面积为19886.46㎡。

一层的功能是售票和换乘大厅，主要布置了售票厅、安检口、行包房、行包托运处、出租车等候区以及治安室、广播服务室、饮水室、医疗室、调度室、配电室、卫生间、便利超市等综合服务设施。主站房正门进入售票大厅，高处悬挂客车班次信息电子显示屏，正面设置总服务台，为旅客提供有关购票、票务班次咨询等服务。行包托运处位于主站房一层的南侧，为旅客小件行李托运提供便利。出租车等候区位于主站房一层的东侧，用于旅客换乘出租车。站房空间高大，采光、通风良好。经检票口进入二层的候车厅。站房大厅入口有台阶处，均设有坡道，站内、站外设施均考虑无障碍设计，满足旅客特殊需要。

二层、三层的功能是旅客的候车和出发层，设有候车大厅，东侧为检票口，正对候车大厅，每个检票口上方均设有电子车次指示牌，滚动显示当前发车班次，通过检票口进入进站厅。同时设有母婴候车室、站务员室、服务台、便利超市等。

四层的功能是办公区，主要包括办公室、会议室、驾驶员休息室、智能化系统用房、调度室。

五层的功能是办公区，主要包括办公室、会议室。

（2）配套服务及商业用房（二期）

配套服务及商业用房位于站前广场的东南侧。配套服务及商业用房两侧为八层建筑，中间为二层建筑底商，建筑面积为 26313.54 ㎡，建筑占地面积：3631.29 ㎡。其中配套服务用房 19364.21㎡，商业用房 11849.79㎡。

地面一层至三层为商业用房和旅游集散大厅，北侧塔楼配套用房四层至八层为办公用房，南侧塔楼配套用房四层至八层为驾乘休息室。

交通组织

站内交通组织：

客运站内部交通组织，主要通过垂直空间的利用，实现有效的分离。为使轨道交通直接服务于客运站，项目设计将地铁出入口结合客运站内部垂直交通及与地下一层连接的地下通道进行统一规划设计，形成“地下—地面—空中”的有效垂直交通体系。分层合理的功能区设置，将复杂的各客运元素合理有效的分离与引导。

效果图