共享汽车奇瑞小蚂蚁(试驾奇瑞新能源小蚂蚁300 城市通勤小能手)

易车试驾随着国内新能源和共享汽车的不断发展，以及大城市里的拥堵情况日益严重，越来越多的电动微型车开始出现在城市中。电动微型车作为新兴的车种，它是一个很有特色的存在，一方面它车身小巧，在停车以及狭小道路上有着得天独厚的优势，但另一方面，长途驾驶不方便、空间小这些与生俱来的缺点，都需要用户一一去适应。

不管怎样，在如今这个新能源大举进军的时代，电动微型车又被赋予了更多的属性。在这次试驾体验的奇瑞新能源小蚂蚁300身上，我们更加充分感受到了它鲜明、针对性强的特点：日常代步专用、驾驶灵活，最受关注的续航能力也有所提升。更出色的一点是，这款新车在该级别竞品丰富的市场中还有着不错的性价比。

电池组带有冷却及保暖功能，因此在高温或高寒的环境下，仍能让车辆处于工作状态。官方宣称在研发阶段，小蚂蚁300的电池组曾在47°高温、零下35°低温以及海拔4000米以上环境下各进行了为期3个月测试，满足日后各地区用户的正常使用。

悬架整体偏硬，但对于路面带来的小振动过滤仍有较好的表现，但在经过类似减速带等路面时，需要降至合理车速，避免凸起的路面对车身姿态带来太大影响。

在隔音方面，小蚂蚁300在高速下只能听到风噪和胎噪，来自电机的声音几乎可以忽略不计，其隔音水平能与部分日系A0级轿车一战，如果是在日常城市内低速行驶，隔音水平还能有进一步的提高。

小蚂蚁300的车身并不重，即使在高速公路行驶，底盘也没有出现“发飘”的感觉，给了人足够的信心，但是由于轴距较短，车身在高速时很容易被两侧货车超过时的乱流和横风影响，需要驾驶员作一定的方向修正。

当能量回收提高到7级时，松开油门后会有比较明显的“拖拽感”，而且这种感觉不是松开油门马上就出现，而是经过1秒左右后才会出现，给用户驾驶带来了不那么舒适的驾驶感受，高级别的能量回收还是比较适合在例如长下坡的场景下使用，一般正常通勤，4级左右的能量回收强度已经足够。

这个成绩而且还是在车内承载三人，全程开启空调及运动模式的前提下得出来的，并没有出现那种打开空调，续航里程数就刷刷往下掉的情况，因此小蚂蚁300的续航能力还是挺能让人满意的。

回程依然全程开启空调及运动模式，车内承载两人，在到达目的地后仍剩下80km左右的续航里程。受活动环境所限，笔者无法进一步体验小蚂蚁300在低电量下的表现，更多关于其续航方面的测试，请关注我们日后的详细评测文章。

小蚂蚁300几乎刷新了我对电动微型车的看法，笔者在之前也曾经试过某些品牌的电动微型车，最大的感觉就是像一台游乐园里的玩具，充满着各种各样的粗糙感。在试过小蚂蚁300以后，它给我的感觉更像是一台真正的车，各方面的驾乘体验都已经能做到与A0级轿车非常接近。接下来，我们将进入静态体验部分。

小蚂蚁300外观为奇瑞的原创设计，与经典的奔驰Smart比起来，有过之而不及，整体看起来绝无过去电动车的那种粗制滥造感。

小蚂蚁300有两座和四座共两种座椅布局选择，其车身尺寸都是相同的，消费者可因应自己的实际情况去选择。

小蚂蚁300在同级别车型里的车身尺寸明显偏大，对于该级别的车型来说，在乘坐空间方面的优势非常明显，而且较大的车身并没有对小蚂蚁300的续航里程带来太大影响，相反还能容纳下更大体积的电池。

写在最后：以北京地区为例，小蚂蚁300补贴后的价格只需要6.38万元，而且牌照方面也比普通燃油车摇号更容易获得，如果你能解决日常充电问题，并且日常通勤距离不算长的话，小蚂蚁300会是目前该级别众多电动车型里一个较为不错的选择。在本次的试驾中，虽然小蚂蚁300在实用性及体验方面离传统燃油车还有一定的距离，但是其灵动的操控表现，以及灵敏的加速表现，还是给笔者留下了不少好印象。