瑞福汽车(近5100亿24个百亿级项目一季度电池新能源投资扩产项目大盘点)

摘要：据电池网不完全统计，2023年一季度，国内电池新能源产业链企业相继公布的新投建项目多达111个，其中有94个项目公布投资金额，整体投建资金高达5099.94亿元，百亿级别项目达24个，较去年同期相比进一步提高。

4月4日，乘联会发布消息，2023年开年后，新能源补贴政策如期收回，又因春节假期提早到1月，故1月全国新能源乘用车市场销量急剧下跌，进入2月逐步平稳回暖，3月全国新能源乘用车市场虽然受到燃油车促销潮干扰，但仍保持回暖走势。随着近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商一季度产销主动减速，实现生产端降本。

乘联会综合预估，3月新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比增长20%，同比增长30%；预计一季度新能源车厂商销量148万辆，同比增长25%，一季度新能源乘用车开门红基本实现。

2023年一季度新能源乘用车销量逐渐向好，同时，进入2023年，国内电池新能源产业链企业扩产、签约的利好消息也接连不断。据电池网不完全统计，2023年一季度，国内电池新能源产业链企业相继公布的新投建项目多达111个，其中有94个项目公布投资金额，整体投资高达5099.94亿元，百亿级别项目达24个，较去年同期相比进一步提高。

具体来看，在电池领域，电池网统计在内的34个项目中，27个项目公布了投资金额，投资总额约2147.5亿元。

在正极材料及上游原材料领域，电池网统计在内的34个项目中，28个项目公布了投资金额，投资总额约1556.24亿元。

在负极材料领域，电池网统计在内的4个项目，均公布了投资金额，投资总额约33亿元。

在电解液领域，电池网统计在内的8个项目，均公布了投资金额，投资总额约229.8亿元。

在隔膜领域，电池网统计在内的5个项目，均公布了投资金额，投资总额约300亿元。

在铜箔、铝箔领域，电池网统计在内的7个项目中，6个项目公布了投资金额，投资总额约185亿元。

在电池回收领域，电池网统计在内的12个项目中，9个项目公布了投资金额，投资总额约546.4亿元。

在电池设备、电池结构件等领域，电池网统计在内的7个项目，均公布了投资金额，投资总额约102亿元。

回首2023年一季度，我们可以看到电池新能源行业有这样几个特点：

电池投资依旧热情高涨 二三线企业成扩产主力军

从2023年一季度投资扩产表中可以看出，电池投资依然热情高涨，不过可以发现，与此前由宁德时代、比亚迪等头部企业快速扩产不同，亿纬锂能、国轩高科、赣锋锂业、兰钧新能源等二三线电池企业成为此次产能扩建的主力军。

相关人士指出，受此前原材料动荡、需求量激增等因素影响，越来越多的车企为了打造更稳定的供应链体系，纷纷通过各种方式寻求“二供”甚至“三供”，包括不同车型会采用不同电池供应商，这无疑成为二线厂商集中扩产的重要动因。

另外，一季度投资扩产当中，储能电池投资额愈发加大。例如，林源集团拟在内蒙古乌拉特中旗投资370亿元建设新能源及相关产业项目，包括6.5GWh锂电池生产制造项目、4GWh全钒液流电池生产制造项目、200MW/800MWh全钒液流共享储能项目、3GW集中式+分散式风力发电项目、1GW集中式+分散式光伏发电等项目；盛虹集团拟在江苏省张家港经开区投资306亿元建设60GWh储能电池超级工厂和新能源电池研究院项目，产品广泛应用于新能源汽车、船用动力、电动特种车、专用车和新能源发电侧、电网侧、工商业及家庭用户侧、通信基站、数据中心储能等领域等。

此外，目前依然有诸多新玩家入局电池领域。3月31日，黑芝麻公告，公司拟将下属全资子公司——江西小黑小蜜食品有限责任公司的经营业务转型为储能锂电池生产经营，并在江西南昌新建区投资35亿元，建设磷酸铁锂储能锂电池生产基地。该基地将建设三条方形磷酸铁锂电池生产线，建成达产后将形成年产8.9GWh的储能电池的产能规模。

值得关注的是，2023年一季度投资扩产中出现越来越多新型电池技术，例如雄韬股份投资105亿元拟在湖北荆门建设15GWh锂电和10GWh钠电产业园；清陶能源总投资100亿元的15GWh清陶能源动力固态电池储能产业基地签约落地四川成都市；雷天温斯顿拟投资70亿元在江西省德兴市建设储能类稀土水溶性锂钇电池智能制造项目……

面对动力电池市场竞争加剧、友商扩产、车厂自建产能等情况，宁德时代曾毓群在公司2022年业绩说明会上表示，电池产量无序扩张可能会影响一些二三线电池厂商，但不会影响宁德时代。而低质量、低水平的电池产能大量重复建设一哄而上就会一哄而散，影响产业健康发展，这需要相关部门关注及疏导。

业内认为，目前存活下来的动力电池厂商仍有较大机会，这也是资本加持动力电池领域的重要原因。而各大动力电池企业做出相关产能规划，也是为了吸引资本市场的关注。要想在未来市场竞争中站稳脚跟，需要提前做好一定的准备。

出海建厂步伐普遍加快 期望融入全球供应链

近两年来，我国动力电池企业开拓海外市场的步伐普遍加快，据了解，包括宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、亿纬锂能、远景AESC、孚能科技等在内的一众国内动力电池企业，有的已经在海外建立大型动力电池工厂，有的也宣布即将自建工厂，从而更好地配套海外车企，抢占市场份额。

2023年一季度，国轩高科宣布与欧洲电池制造商InoBat签署谅解备忘录，双方将凭借各自的技术优势、互补能力，以及共同的可持续发展理念，携手探索包括在欧洲合资建设40GWh产能在内的合作机会，推动动力电池和储能领域的变革。

另外，豪鹏科技也发布公告称，为进一步拓宽国际市场，公司拟通过全资子公司香港豪鹏国际有限公司通过直接或间接的方式在越南投资设立全资子公司豪鹏科技（越南）有限公司。公司表示，东南亚市场对消费类电池的需求不断增加，部分客户在东南亚布局，为满足客户需求，保障交付，公司计划在越南建设制造基地。

不仅如此，从一季度投资扩产项目来看，除电池企业以外，材料厂商也开始逐渐走出国门，与海外电池厂共建配套工厂。

2月24日，龙蟠科技公告，公司拟通过其下属公司在印度尼西亚爪哇岛中爪哇省三宝垄市投资设立项目公司，通过项目公司投资开发建设“新能源汽车动力与储能电池正极材料规模化生产项目”。项目总投资约为2.9亿美元（约合人民币20亿元），项目规划建设12万吨磷酸铁锂正极材料产能。

3月24日，格林美与韩国SK On、ECOPRO签订谅解备忘录，格林美下属子公司GEM韩国将牵头联合SK On、ECOPRO等上下游企业，以合资方式在韩国新万金国家产业园区内投资PCAM制造工厂及相关配套项目，2023年-2026年累计投资额为1.21万亿韩元（约合人民币64亿元）。

3月27日，长远锂科公告，公司近日与Axens Group友好协商，就后续双方在三元正极材料领域进行合作，以促成在欧洲设立正极材料生产工厂事宜签署合作备忘录。

尽管市场份额开始持续扩大，但国内电池产业链出海之路并非一帆风顺，想要快速融入全球供应链，对于国内动力电池企业来说是非常大的考验。有业内人士此前对电池网表示，为就近配套国际客户，提升海外影响力，电池企业海外建厂是大势所趋，但也面临诸多挑战，例如欧洲部分地区电力成本和人工成本是国内的四五倍，再加上环保政策与地缘政治的不确定性，投资需慎重。

原材料价格下降明显 产业链加强协同合作

今年以来，新能源汽车市场需求持续悲观，原材料价格也持续下跌。

3月27日晚间，尚太科技发布公告，公司位于河北石家庄无极县里城道南沙公路西侧的生产基地自3月28日起陆续停产。对于停产里城道基地的原因，尚太科技将其归结为两大因素：一是负极材料需求放缓，二是公司自身降本增效需要。　

尚太科技在公告中分析称，从需求来看，2023年开年以来，新能源电动汽车增速放缓，动力电池市场受去库存影响，锂电池客户排产不积极，导致整个负极材料市场需求增长放缓甚至疲软。

从投资扩产项目中也能够看出，2023年一季度负极材料领域投资项目也仅有4个。EVTank数据显示，从供给来看，经过前几年行业大幅度扩产，包括行业头部企业在内的负极材料厂家均进入产能释放期，行业以石墨化工序为核心的有效产能大幅增长，整个负极材料行业供需已经反转，面临产能过剩的局面。

25万元/吨的碳酸锂价格，被业内认为是不少宜春云母提锂企业的利润盈亏点。有消息称，碳酸锂价格已跌至20万元每吨，面对近日急速下降的碳酸锂价格，江西宜春部分提锂企业已经开始选择停产。据国新证券研报，目前宜春拥有云母提锂技术和成熟产线并拥有锂云母矿的企业主要有四家，分别为永兴材料、江特电机、九岭锂业、南氏锂电。

此外，目前，电池企业携手材料企业打造项目成趋势。例如德景源/比克电池/赛德力制药在江苏南通共同打造年产5万吨锰系新能源材料项目；宁德时代/洛阳钼业拟在南美玻利维亚建造两个锂提取厂；瑞福锂业/亿纬锂能在山东泰安打造新能源电池前驱体材料项目；同时，材料企业携手打造一体化项目也愈发常见。例如永青股份/格林美/伟明环保/新宙邦在浙江温州共建温州新能源电池材料产业园项目；厦钨新能/盛屯矿业在贵州福泉共建年产10万吨三元前驱体项目；江特电机/富临精工在江西宜春共建年产5万吨磷酸二氢锂一体化项目……

产业链之间的纵向整合与企业相互结为战略联盟的趋势，不仅可以稳定原材料的供应以及成本问题，为企业带来比较显著的降本效应，同时也可以扩宽自己的产业链。

结语

宁德时代董事长曾毓群日前表示，由于国6升级清库存，燃油车大幅降价是短期现象，可能对新能源车电动化率有点影响。但是新能源车的综合竞争力已高于燃油车，电动化率提升的大趋势不变。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华近日也对外表示，新能源汽车无疑是汽车行业的发展方向，前景光明，中国新能源汽车企业应该在已经取得的成绩基础上，更多着力于抓住新技术发展机遇，着眼于长远，积极推出新产品，在技术、服务和品牌力等方面努力。

当下正处于全球新能源爆发期，虽然近期国内新能源车市场并不理想，但从长远来看，机遇与挑战是并存的。当前，电池产业链投资扩产热情愈发高涨，对企业而言，扩张的一方面是客观需求的支撑，另一方面则是说明行业整体暴利期已成为过去式，想要实现更好的盈利情况，还是需要依靠规模效应、技术的提升以及成本的降低。