比亚迪汽车西安分公司(比亚迪又拿下一家陕西车企)

比亚迪持续重仓陕西，继前不久投资宝鸡扶风之后，西沃客车近日又被比亚迪收购。

11月23日，西安公共资源交易中心发布成交公示：比亚迪汽车有限公司（下称比亚迪）成功受让西安高科集团有限公司持有的西安西沃客车有限公司（下称西沃客车）100%股权，成交价格为1.65亿元。

这则新闻颇有看点，镐京笔记（ID：Haojing2022）与多位业内人士交流：

一是西沃客车作为曾经高端客车市场的霸主，而今已不复当年之勇，1.65亿的收购价便是印证。但下一波客车周期或将到来，考虑到地方采购及海外市场不断开拓等因素，此番收购对于盘活西沃而言，不失为一次较好的时机；

二是两者结合的“化学反应”会大到什么程度，现在还难讲，但考虑到这起收购还有一系列“苛刻”的附加条款，又让两者的结合显得不似表面看上去那么简单，甚至不能单纯从客车业务层面去审视。

无论如何，对于陕西汽车产业链格局及比亚迪在陕布局而言，此番收购无疑是一起积极的、值得关注的事件。

西沃起落的这些年

先说标的公司。

西沃客车注册地位于西安市高新区草堂科技产业基地，是一家不折不扣的老牌企业，受让前由西安高科集团持股100%，股权穿透后实控人为西安高新技术产业开发区管理委员会。

1994年，西安飞机工业集团与沃尔沃客车公司共同出资组建西沃客车，双方各占50%股份，后来该公司股权数次变更，期间创维创始人黄宏生的开沃新能源汽车集团曾短暂接手，直至2021年底，西安高科集团将其收入囊中——从海外合资到国企，再到民企，又重新回归国企，这期间的西沃客车，也经历了过山车式的发展。

遥想当年，沃尔沃客车叠加西飞的“王炸”组合，使得西沃客车甫一成立，即成为国内首家欧系客车合资企业，也是国内首家生产豪华旅游客车及高档城市间客车的中外合资企业，可谓盛极一时。

2013年，西沃客车被指定为”十二运“贵宾指定车

其生产的高端客车，不仅配备独立空调、厕所，还可以按照客户要求设置酒吧。如此配置，在当时堪称奢华。据报道，其中一款客车还曾作为“中华人民共和国第十二届运动会产品贵宾接待客车”服务辽宁全运会。

得益于此，西沃也成为高档豪华大客车市场中当之无愧的王者，连续多年获得细分市场销量冠军，占到国内1/3的市场份额。

只不过，后来频繁的“换血”，并没有让西沃客车越来越好，在最后股权交替的几年里，公司已基本处于停滞状态，官网更是早已关闭。

上述转让公告披露的数据显示，截止2021年9月30日，西沃客车总资产2.45亿元，总负债0.86亿元，净资产1.58亿元。

2021年1-9月，西沃客车主营业务收入亏损658.94万元，净利润亏损1056.78万元。2020全年，主营业务收入493.68万元，净利润亏损310.07万元。

比亚迪接盘不简单

最新的接盘方比亚迪，大家耳熟能详，其在新能源汽车领域已是如日中天。

陕西汽车工业协会的数据显示，1-8月，陕西省累计产销汽车均为72.7万辆。其中，陕汽集团、比亚迪、吉利三大龙头车企中，只有比亚迪产销正增长，分别为52.2万辆和52.1万辆，增长140%和142.7%。

这自然与比亚迪在陕西的持续投入密不可分。

仅在2022年，比亚迪在陕频现大型投资，绑定进一步加深。

9月15日，位于周至县的比亚迪西安三期工厂正式启动总装仪式；11月中旬，陕西宝鸡小城扶风又热情官宣迎来大企业比亚迪，当时比亚迪董事长兼总裁王传福亲临选址考察，正式投建新能源汽车零部件基地。

当然，比亚迪客车也不容小觑。

其2009年进军客车领域，2010年首台比亚迪k9新车下线，巴菲特还前往现场见证了这一时刻，凭借技术优势，比亚克客车由国内走向国际。

2010年巴菲特一行见证比亚迪首台K9新车下线

据比亚迪商用车官微信息显示，2022年1月25日，比亚迪全球第70000台纯电动客车下线。其客车市场也已遍布全球六大洲、50多个国家及地区，300多个城市。

根据公开信息梳理，比亚迪目前在国内已建设了长沙、武汉、杭州等客车生产基地。

早前公司也有意在西安布局新能源客车基地，据西安高新官微推文显示，比亚迪西安新能源厂区在2017年1月开建了纯电动客车基地，规划年产5000辆纯电动客车生产能力。不过该项目尚未看到公开进展信息，也有业内人士透露该项目处于停产状态。

此番接手西沃客车，不排除是比亚迪在陕布局客车业务未竟之梦的延续。

公开披露来看，受让方需同时接受一系列“附加条件”。

如，不接受联合受让；意向受让方注册资本金不低于40亿元（实收资本不低于40亿元）；受让方需承诺按照高新区产业用地规划进行新能源汽车生产基地建设，投资规模不低于50亿元人民币；且需具有整车生产资质…

值得注意的是，西安市公共资源交易中心显示，西沃客车从2019年到2020年两年内，先后共通过2.03亿元，竞得了位于西安高新区草堂四路附近的3块工业用地，共计716.51亩。

搅动陕西客车格局

客车生产制造领域，陕西其实早有涉猎。

据了解，陕西汽车控股集团于1982年切入客车业务，并且拥有较强的客车底盘研发制造能力和完整的客车生产制造体系，拥有年产5000辆客车底盘和和3000辆客车整车的生产能力。

随着新能源客车的兴起，2015年，厦门上市车企金龙汽车（600686.SH）携手“孙公司”金龙联合汽车工业（苏州）有限公司（简称苏州金龙）与陕西汽车控股集团有限公司，出资15亿组建西安金龙汽车有限公司（简称西安金龙），意欲在西安打造成西北地区最大的新能源客车生产基地。

金龙汽车旗下拥有大金龙、金旅、苏州金龙三家客车整车制造企业，业界称之为“三龙”。次年，西安金龙位于西安经开区泾渭新城客车生产基地奠基开工。

然而，开工仪式后不到一个月，金龙汽车就出现变故。据《每日经济新闻》报道，苏州金龙因骗补被取消中央财政补助资格，西安金龙因因环保不达标停产。

秦星汽车新能源客车总装车间

与此同时，陕西新能源客车市场也发生着变化，不断有新玩家入局。

2016年，西安城投旗下的城投新能源与比亚迪，共同出资成立西安城投亚迪汽车服务有限责任公司，新能源公交车的销售，是城投亚迪的重要业务之一。另据比亚迪商用车官微数据显示，截至2022年9月，比亚迪在陕西累计推广纯电动客车超5500辆。

2018年，吉利商用车集团向西安公共交通总公司交付300台远程E12纯电动城市客车，借此开拓西安市场；同年，比德文控股集团收购位于咸阳的陕西秦星汽车新能源客车生产基地，该基地年产5000辆新能源客车和5万辆新能源物流车。

此翻接手西沃客车，西安汽车供应链联盟秘书长罗建安表示，比亚迪自身有高端客车的布局，也不需要资质，但比亚迪在西安的客车项目目前处于停产状态，而且高端客车市场份额小，客车本身置换周期长。不过，比亚迪进一步投资西安，对西安的汽车产业格局肯定有促进作用。

行业下行期待新周期

全国范围内，客车市场近年来持续在下滑。

陕西秦星汽车有限责任公司总经理于进利介绍，新能源客车市场行业高峰期是2016年，超10万台采购量；2017年开始下滑，到2020年维持在6万台左右；2021年仅有不超4万台的市场份额。

其表示，市场下滑，主要是受国补退坡影响。

一方面是对车企的新能源国地补退坡，如2016年，10米以上的客车，国补加地补金额约30-50万不等，到2022年，国补只有6.48万/台；另一方面，从2020年往后运营单位的补贴也被取消。以10米车为例，8万元/台，对运营单位影响比较大。

“两方面因素造成市场端收缩，在加上疫情，公共出行人更少，运力也没有那么大，造成行业下滑非常大。”于进利表示，对整车企业来说，近两年客车市场投资都很谨慎，因为企业都处于亏损状态，很多车企都在谋求转型升级，例如宇通新业务板块宇通重工，开沃客车也开始进军乘用车市场。

2021年11月，比亚迪12米纯电动大巴在以色列运营

从需求端来看，新能源客车市场的需求方主要是公交公司，公路客车因市场和车辆续航等因素一直没起量。于进利表示，陕西的客车采购主要集中在西安，以比亚迪、吉利、开沃等几个品牌为主，全省去年总采购不超1500台，预计今年省内市场采购占比不会超去年的50%。

对于比亚迪接手西沃客车，于进利认为，“比亚迪在陕西布局新能源客车，一是作为省会城市西安公交车市场有采购需求，接手企业，相当于也拿到了市场订单；二是新能源客车高峰期是2016年左右，公交运营车辆使用周期在8年时间，经过行业持续低迷在2024年以后会迎来行业又一轮高峰。

其表示，比亚迪作为新能源行业领跑者又是全产业链布局，也是全国各地政府招商首选的对象，新能源客车订单应该是不会少，再者比亚迪进入海外的步伐明显提速，比亚迪纯电动大巴的足迹，遍布全球几十个国家和地区的城市, 在西部城市设立一座新能源客车基地很有必要。

（注：图片源于西沃客车官方微博、比亚迪商用车等官方微信）