自行车比汽车污染更大(新能源汽车真的不污染？动力电池可能是最大污染源)

综合媒体报道和乘联会发布的数据，2018年8月全国新能源乘用车销售82404辆，同比增长59.6%。最近几年时间里，我国大力支持新能源汽车产业的发展，不论是新品牌还是还是传统汽车厂商都无不在大力研发包括纯电动、混动等新能源汽车。

国家鼓励新能源汽车摆在明面上的原因就是环保，说来说去发展上百年的燃油车成了污染环境的最大恶人，那么现在我们所能见到的新能源汽车就一定没有污染吗？

先说结论，没有污染是不可能，就算是自行车也会有污染。自行车链条也许要加润滑油保养，维修时换配件喷漆，一样的有污染，只是说污染小一点，污染源不一样。

新能源汽车现在市面上所能见到的有纯电动车型和混动车型，纯电动车型是全部依靠电能驱动。而混动汽车是的油电混合的，如果使用燃油驱动的话，就和传统能源汽车相同，油电混合相比传统燃油汽车更节能。

主要依靠火力发电

以纯电动汽车来说，直接将电能转化为机械能，不排放任何物质，看似是比多传统能源汽车环保很多，但是我们换个角度想，电能的来源就一定是风电、水电更或者是核电吗？如果是火力发电的话，那么就可以理解为污染源不同而已。

2017年全国累计发电量为62758亿千瓦时，其中火电占比73.48%、水电17.24%、风电4.30%、核电3.94%、太阳能1.04%，从目前来看，电能的来源主要还是依靠火力发电，清洁能源占比过小是目前中国能源结构的突出问题，过度依赖火电导致环境问题日趋严重。

电动车电池为最大污染源

如果说电能来源不直接在新能源汽车上直接体现，那么新能源汽车电池才算是真正的污染大魔头。纯电动汽车也好，混动汽车也好，车上都会配备电池组，小的几KWh，大的上百KWh，一些长续航的纯电动汽车几乎整个底盘都是电池组。

经常在电视广告宣传电池用完不要乱扔，里面的重金属会严重污染环境，虽然现在的电池都实现了汞、铬金属0含量，但是对于汽车上的动力电池来说可不止这两样重金属，比如现在普遍采用的磷酸铁锂电池和三元锂电池，其中就含有大量的有害元素。

我们设想，新能源汽车报废之后，电池谁来管，怎么管？如果回收做不好是不是对环境的造成的伤害更大？

今年2月底，工信部等7部委联合制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收主体责任，通过阶梯利用、再生利用等办法，由具备资质的企业按照相关技术规范进行拆解，从中提取有价值的金属，并对残余物做无害化处置。

虽然说相关部门已经制定了相关规定，从目前来看，只有比亚迪等少数企业有了完整的回收流水线，绝大部分都还存在着回收难的局面，试想，动力蓄电池没有得到妥善的处理，污染有多大呢？

新能源汽车也不是没有污染

通过以上的分析，我们不得不承认的是新能源汽车也存在污染，既存在于源头也存在车辆本身，但是我们也不得不承认的是，新能源汽车对环境的帮助也是巨大的，能有效的的控制排放的，带动消费者绿色出行方式的普及。