增值税汽车(增值税下调至13%，车企官降“套路”多，谁才真正“让税于民”？)

今年3月15日，总理宣布4月1日起增值税税率由16%下调至13%，这也意味着包括汽车制造业在内的很多行业都将受益。对于近期有购车打算的消费者来说，因增值税下调可能带来的汽车降价是大家比较关心的话题。那么车价到底该降多少才合适？部分车企又是怎么做的？如何才能真正“让税于民”？今天小智为你好好讲讲其中的“门道”。

增值税属于价外税的一种，理论上来说最终都会由消费者买单。为了让大家更直观得了解增值税下调对车价的影响，小智简化一辆车不含增值税的价格为10万元，那么在16%的增值税税率下，它的指导价为11.6万元。同理，增值税税率下调至13%后，它的指导价应该变为11.3万元才能保证不含增值税的价格不变。

虽然这不含增值税的10万元中还包括了汽车消费税等费用，但是车企的利润也包含在这10万元中，所以指导价下调为11.3万元对于车企的利润并不会产生影响。这样的话我们就可以大概得出车价应降幅度，即（11.6-11.3）÷11.6约等于2.6%。

当然，这个2.6%并不是非常准确的数值，其中会涉及到汽车上下游企业的供需关系，这里不再展开。

3月15日增值税下调的消息一出，以奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯为代表的豪华品牌率先发布了官降信息。其实2018年增值税率从17%降低到16%后，也是这些豪华品牌率先响应，给人感觉很有诚意。那么事实真的是如此吗？

众所周知，豪华品牌本身在市场终端就有较大幅度的现金优惠。就拿奔驰来说，E级优惠普遍在4、5万元。而从上表中奔驰E350L 4MATIC的降价幅度来看，62.98万元的指导价仅仅官降13000元，降价幅度不到2.1%。而且小智通过咨询4S店得知，官降之后这些豪华品牌的终端优惠都有缩减，算上官降和之前的价格相差无几。

在小智看来，豪华品牌“及时”发布官降信息，营销宣传的意义大于实际，吸引眼球的成分更多一些。而且对于大多数消费者来说，他们缺的也不是豪华品牌官降的那万把块钱，普通合资品牌的降价更能吸引他们的关注。

和豪华品牌相比，主流的普通合资品牌对于增值税下调政策的响应稍显迟缓，但是同样避免不了豪华品牌上出现的终端优惠缩减问题。以大众为例，除了刚刚上市的部分新车，目前在售的大众车型很少有原价销售的，优惠幅度基本是1万打底。

而从一汽-大众官网公布的官降幅度来看，最高降幅仅为8000元，根本赶不上终端优惠。这样一来，4S店就能“巧妙”得利用终端优惠幅度来平衡价格，比如原先优惠3万的车型，现在优惠2.5万元。对于消费者来说，实际拿到的裸车价格并没有发生明显改变。

由此可见，车企为应对增值税下调进行的官降存在不小的弊端。可能车企本意是想“让税于民”，但是绝大多数车型本身就有终端优惠，授权经销商可以根据官降幅度灵活调整优惠力度，最终消费者能够得到的实惠少之又少。那么，除了官降外，车企就没有别的方法可以将增值税下调的福利全部转让给消费者吗？

不同于其他品牌的官降，增值税税率下调后，东风日产全系车型的指导价并没有发生改变，取而代之的是“真减税、真0息、真实惠”3重礼。即全系购置税减半、2年免息（部分车型3年免息）、1000元增值专享购车补贴。小智认为，相比官降来说，东风日产的方案对于消费者明显更加有利。

就拿东风日产全新天籁来说，目前市场终端优惠为1万元左右。假设A客户近期有购车意向，3月15日之前去4S店询价，指导价19.98万元的2019款2.0L XL Upper智行版优惠完18.98万元。

如果东风日产也采用官降的方式，官降5000元，那么A客户再去4S店询价可能终端优惠就会被缩减到5000元，最终A客户还是要花18.98万元的裸车价购买这款车。4S店不让价，客户也没有办法，车价相比之前也没有上涨，很多人想想也就算了。

我们都知道，购置税是价外税，只有新车谈好价格开票之后，才能去车管所缴纳。4S店对于购置税只是代收代缴，最终购置税的具体金额还要看车管所系统里的规定。这样一来，A客户4月1日后再去4S店订车，如果4S店想借着“真减税、真0息、真实惠”政策将原本1万元的现金优惠砍掉，于情于理都是说不过去的。

而且如果4S店强行缩减优惠的话，由于指导价没变，那么车价相比4月1日前会贵出许多。客户能够明显感知到涨价，肯定会有较大的意见，车哪有越卖越贵的道理？所以4S店想将这些优惠收入囊中几乎不可能。

另外，除了购置税减半外，2年免息贷款和1000元的增值专享购车补贴也都是由厂家买单。这些都是比较诱人的促销政策，小智认为东风日产的4S店应该都会牢牢把握住这次千载难逢的机会，抓紧宣传，促进成交。东风日产为1000元的增值专享购车补贴还设置了有效期，毫无疑问3月28日~4月30日这段时间是购入东风日产车型的绝佳时机。

通过上面的分析可以看出，东风日产巧妙得通过“真减税、真0息、真实惠”3重礼，避开了官降可能带来的终端优惠缩水，真真正正得将增值税下调的实惠让利给消费者。文章最开始计算得出车价应该下调2.6%，那么东风日产“真减税、真0息、真实惠”3重礼究竟值多少钱呢？

下面小智以指导价19.98万元、开票价18.98万元的日产天籁2.0L XL Upper智行版为例，为大家好好算笔账。

购置税根据开票价÷11.3得出；在贷款利率5%的前提下，10万元贷2年需要支付利息5291元；3月28日~4月30日购车即享1000元增值专享购车补贴。最终在市场终端优惠1万元的情况下，日产天籁2019款 2.0L XL Upper智行版通过“真减税、真0息、真实惠”3重礼一共可以节约14689元，占了指导价的7.35%，接近于应降幅度2.6%的三倍！

国六排放标准也是近期购车的消费者比较关心的问题之一，很多主流的合资品牌目前都是国五、国六车型同堂销售。虽然这些车型的指导价相同，但是反映到终端优惠上，国六车型要贵出数千元不等。比如长安马自达CX-5的国六车型优惠缩减3000元、大众帕萨特的国六车型优惠缩减1500元。

当然这种现象也无可厚非，因为根据市场规律，只要同时有国五、国六车型在售，国六车型的优惠力度肯定“到不了底”。

这一点上，购买东风日产的消费者就不用担心因为国六带来的额外溢价，因为目前东风日产在售的主力车型全部满足国六B排放标准。虽然升级到国六B意味着生产成本的增加，但是东风日产并没有将这部分成本转移给消费者。至于国六B排放标准的好处，小智简单举个例子，相信大家一看便知。

比如在上海的车友，如果没有拍中沪牌，要么上外地牌照，要么上沪C。但是沪C在上海的限行区域较大，很多人住在外环内，不得不上外地牌照。如果现在购入国五标准的新车上了外地牌照，等到上海实施国六之后，即使拍中沪牌也无法将该车迁回上海。同样的尴尬也发生在北京、广州等其它二手车限迁城市。

而且一旦国五车辆的流通性变差，其二手车的保值率也会出现明显下滑，这也是目前很多人宁愿加钱也要购买国六B车型的原因。东风日产的主销车型全部满足国六B，在二手车回迁、保值方面具有明显优势。再往深了说，国六B车型的尾气排放更加清洁，对于环保事业也更加友好。

在这个套路满满的年代，大多数车企都会借着此次“官降”刷一波关注，但是当消费者真正走到4S店才发现车价几乎没变。车企官降很容易被4S店通过缩减优惠的方式收入自己的囊中，消费者相对比较弱势。而东风日产更像是一股清流，通过“真减税、真0息、真实惠”3重礼想方设法得将优惠给到消费者。另外，东风日产主力车型全系满足国六B，从长远来看也是个更明智的选择。