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汽车免修宝(新能源汽车钣喷,保险公司说话不算数了,40万修理厂多了4个选择)

时间:2024-06-02 浏览量:

作者 | 王健勇

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

2022年,可谓冰火两重天,一边是新能源汽车持续渗透,保有量突破1000万,今年产销已调整到600万辆;另一边40万家修理厂连续亏损,超过1万家汽服店转让,4S店每天11家关停退网,超过1400家4S店消失。

传统修理厂和4S店盈利下降甚至亏损,老板们每天都处于深度焦虑之中,困难的阶段也许才刚刚开始。


不过,新能源汽车改变了事故车-钣喷业务的格局,在新格局中,修理厂将比4S店的机会更大。


一、新能源汽车在钣喷业务上的需求激增


一个巨大的变化,就是时代的变革,燃油车在向新能源车迭代,蕴藏着巨大的财富机会。


新能源汽车渠道变革和渠道创新具有两大特征:去4S化和厂商直销化,不再追求服务功能的“大而全”,即销售与售后分离,直营与授权并存,区别于传统的经销商渠道模式。


4S的各项功能被拆分为单一模块,每项功能衍生出独立形态,如城市展厅、商超店、交付中心、服务中心、钣喷中心等。


不同的服务功能和渠道模式可以形成不同的组合:比亚迪在传统4S的一站式全链条服务功能的基础上,也在核心城市布局城市展厅商超店,设立直营钣喷中心;广汽埃安也开设了商超店直销模式;而新势力售后则将机电和钣喷业务拆分,形成直营和授权两种模式。


新能源汽车售后维修分两大块,三电检测维修+钣喷,新能源汽车三电超长质保,维修和保养业务急剧减少,所以钣喷成为新的流量入口。


以特斯拉为例,特斯拉授权钣喷中心走的是“先授权再直营”的发展轨迹,2020年下半年开始随着一线核心城市保有量的积累和需求增加,特斯拉直营钣喷中心陆续落地。


截止2021年底,特斯拉形成13家直营钣喷中心(主要分布在一线城市和东南沿海经济发达省份)和134家授权钣喷中心的服务网络(主要分布在全国29个省市区、90个城市)。


目前,特斯拉授权钣喷中心主要分布在新能源的高线城市,对于四五六线城市,尚有80%以上未开设授权钣喷中心,并以每年20家左右的速度在授权钣喷中心空白区域开放新的招募。


申请企业需3000平方以上,为高端豪华汽车4S店/维修中心,首次申请需具备5年以上豪华4S店/高端维修中心运营管理经验的具有二类以上汽车维修资质的企业。


以一线城市开业一年以上的特斯拉授权钣喷中心为例,月均事故车进厂台次150辆,月均产值100万以上,毛利40%左右。但进入门槛越来越高,想成为特斯拉授权钣喷中心,犹如高考填报清北,竞争尤为激烈。


新能源汽车钣喷,保险公司说话不算数了,40万修理厂多了4个选择


能够取得新能源汽车的授权钣喷中心,意味着能获得稳定的事故车来源和定损理赔政策。


以某造车新势力为例,授权钣喷中心要求为用户提供每周7天*24小时不间断服务,包括车身钣金及油漆修补,执行全国统一零件价格标准,提供汽车维修标准手册和工时标准,建议执行官方工时收费标准,工时费450元/工时、1200元/面油漆。


2018年开始,具有战略前瞻的维修企业如华胜、中鑫之宝、西安恒泰、长沙国合、苏州名骏、汇捷车管家等头部连锁企业,投巨资提前布局新能源汽车板块。


作为平行制造的电池生产厂家也在布局,宁德时代与博世售后的电池维修授权合作,已经全面启动。


新能源汽车的主机厂授权讲究门当户对,机会属于遵循长期主义,精耕细作的头部企业,能够成为国产造车新势力的授权服务中心/钣喷中心,当然也要具备能匹配主机厂品牌形象及客户满意度的服务能力,上不了清北,至少也要有上985、211的实力。


接下来的四年,区域的头部维修企业尤其是低线城市的维修企业还有上车机会,错过了蔚小理,还有合创、高合、零跑、极氪等。


但今后没有得到新能源主机厂授权的修理厂,只能在传统燃油车的存量市场中拼个你死我活。


二、保险公司在钣喷业务上出现变化


这是2022年车险市场中最大的“亮点”,也是最大的痛点。


一方面,2021年12月行业出台新能源车险专属条款,重点解决了消费者普遍关注的“三电”保障问题,保险责任覆盖范围进一步扩大,充电桩等配套设施的保障责任也纳入到附加险范畴。


另一方面,数万亿汽车产业转型迭代之时,各种政策加持下,新能源车渗透率持续上升,在燃油车新车销售下滑严峻的当下,2022年1-7月新能源汽车产销量同比均增长了120%。


保险责任的扩大和增速的激增,2022年1-7月,新能源车险保费收入231亿元,占商业车险总保费收入的6.7%。


保险公司固然可以看到新能源汽车的广阔发展空间,但其不可控的赔付率,又令其瑟瑟发抖,在案均赔款上,新能源车损险的案均赔款明显高于传统燃油车,甚至部分公司赔付率超过100%的尴尬数据,出现严重的亏损。


先看一组权威数据:


国家应急管理部公布的2022年第一季度新能源汽车火灾数据:一共发生640起,平均每天7.1起,同比上升32%,高于交通工具火灾平均增幅。


新能源汽车一旦电池起火,整车将大概率报废,对保险理赔,全损是巨大的损失,而新能源车碰撞即起火的概率,又远大于传统燃油车。


再则自动辅助驾驶,新能源汽车最酷的黑科技,也是其最大卖点之一。而新能源汽车辅助驾驶、自动驾驶、刹车失灵等问题,也是其一大诟病与难题,如何去界定事故责任的直接原因?


Tesladeaths数据显示:在中国内地,2022年有15人在特斯拉事故中丧生。其中,大部分都与自动驾驶功能有一定关系,再如林志颖车祸事件,虽然事故原因尚未定性,但也被质疑与开启自动驾驶功能有关。回看本土的造车新势力,自动驾驶或刹车事故也是频发不断。


类似的案例尚有很多,说明新能源汽车在安全技术上,或多或少存在缺陷。消费者关注的问题已不再是酷炫的黑科技问题,而是新能源汽车本身的安全问题。新能源汽车的安全技术问题,也注定会对新能源车险的赔付率产生巨大的不确定性影响。


从大事故频发,到并不乐观的新能源车险赔付数据。保险公司承保新能源车业务的经营情况,可想而知。加之新能源车险的高市场集中度,呈现出比传统燃油车险市场更为集中的走向,大部分中小公司不敢涉猎新能源车险。


三、保险公司已经失去钣喷主导权

对于敢于开展新能源保险业务的保险公司,理赔话语权根本不掌握在自己手中。


最近,比亚迪汽车因为保修事宜上了汽车圈热搜。有消费者投诉称,比亚迪新能源汽车的“三电”系统终身保修责任免修条款过于苛刻。


据悉,比亚迪三电终身质保有八条限制条件:


1、非首任车主;


2、没有在比亚迪汽车APP完成车主认证的;


3、车辆使用性质变成营运、比赛等;


4、未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪4S店进行保养的;


5、事故维修未在比亚迪4S店进行维修的;


6、维修保养时未使用原厂配件的;


7、三电系统维修过的;


8、任意12月内行驶里程超过3万公里的。


违反以上八条中的任何一条后,都不能享受三电终身质保了。


比亚迪官方回复:因“三电系统”涉及高压安全,未经主机厂认证的维修以及使用非原厂的零件,会带来严重的安全隐患;但与“三电系统”无技术因果关系的零部件更换,不会影响客户“三电系统”终身保修权益。


“更换大灯、维修店钣金喷漆、加装氛围灯、更换仪表盘(把低配仪表改原厂高配)、把低配仪表改原厂高配、安装下护板、安装行车记录仪停车监控、改装音响”等是否会影响三电质保,官方回复“不影响三电质保”。


不仅仅是比亚迪,所有的新能源主机厂都出台了相关的“霸王”条款,对于车企来说,现阶段最重要的任务是想办法把客户牢牢控制在自己手里,这样车主的全生命周期就会在自己的掌控之下,就是达到了每个车主的利润最大化。


技术、设备、配件是新能源汽车三个重要因素,主机厂包括国内造车新势力目前不可能将核心技术、关键数据、原厂配件向第三方非授权开放,尤其是新能源汽车配件,从源头被切断。


出于安全的考虑和质保的延续性,车主也不敢去非授权维修厂维修。


保险公司在理赔过程中最大一部分就是配件,新能源汽车配件垄断导致维修渠道单一,新能源车售后垄断、维修价格垄断、电器配件及事故外观件只换不修、电池壳损坏只能返厂检测,检测费又高的离谱,导致保险公司的理赔成本居高不下。


四、新能源汽车售后分杯羹,修理厂如何切入钣喷?


就像高考一样,能上清北、985、211的毕竟少数,那么40万家处于极度内卷的只能上一本二本三本的社会修理厂怎么办?


新能源售后,不再需要传统的维修与保养,出了事故找保险公司理赔,而非主机厂授权的维修厂服务能力有限。


新能源汽车电动化、智能化、网联化的属性,新能源汽车独有的三电系统,对其售后保养、维修提出了新的要求。


售后服务过程中的“电安全”问题需要得到重视,不仅是车辆安全,还包括维修检测和现场人员操作的安全,以及电池堆放仓储安全等,由于电池维修过程安全隐患更高。


没有获得主机厂授权的或平行制造授权的维修企业,在三电维修上,机会渺茫。


对于修理厂来说,做好存量市场,传统燃油车的维保业务至少还有十年可做,聚焦优势、单点突破、错位竞争,基本功练好,基盘客户服务好,花钱最少的最有效的营销方式就是技术加产品和车主信任,“专精特”的项目可以在某个领域错位竞争。


新能源汽车“不影响三电质保”的维修项目,还有改装、轮胎底盘,还有钣喷,天猫针对底盘轮胎上了金铁橡,和蜂行者一起干了改装,苏州和信行更是发力改装。


既然轮胎钣喷成为流量入口,那么还是回到重点---钣喷。


新能源汽车除了电动化、智能化、网联化,还有一项指标---车身轻量化,新能源汽车轻量化要求:2019年工信部提出新能源汽车新车型70%以上车身件须采用轻量化铝车身。


对于大部分钣金工来说,不懂材料不懂工艺,很难修好铝车身件,不然奔驰宝马奥迪和路虎4S店为什么按主机厂的要求投资了昂贵的铝车身修复设备工具,事故车遇到铝件只换不修。


除了高端品牌高额零整比带来的配件高利润,重要的原因是由于铝合金材料的特殊性,采用传统工艺,无法保证修复后的质量和车身安全性。


同时,保险公司在铝车身覆盖件上的高额赔付,也是保险公司的一大痛点。


钣金维修后的安全性指标和保险公司的高额赔付,是钣喷行业的两大痛点,目前修理厂的钣金维修工艺只能恢复外观不能恢复强度,如有新工艺能够解决行业痛点,向上突破,摆脱内卷。


这是几万家二类以上钣喷维修企业的老板们需要考虑的。


对于具备钣喷中心功能的维修企业,做好传统燃油车存量市场服务的同时,坚定新能源汽车钣喷的重点发展方向,笔者建议4个选择:


1、新能源授权钣喷中心;

2、铝车身高质量无损修复;

3、环保合规的高品质喷涂;

4、点修点补一小时快喷。


有条件要上,没有条件创造条件也要上,4项占不全,至少4选2。


这可能是新能源汽车带给40万修理厂的新机会。

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