电动汽车耗电(盘点4款最省电的新能源车，比亚迪竟然无一上榜，值不值得买呢？)

时光飞逝，转眼间离双积分政策正式实施已不足四个月。在这样的大背景下，各车企为了适应政策可谓是八仙过海各显神通，既有激进如北汽宣布2020年全面停产燃油车，也有挂羊头卖狗肉的传祺车标纯电动SUV广汽丰田ix4EV上市。但除去一小部分投机取巧钻空子的厂商，大部分厂商心里都清楚，新能源汽车时代已经来临。研发先进技术、造好自己的新能源车才是正路。

在燃油车时代，油耗作为用车的主要成本之一，成为了消费者选车考虑的一个重要因素。而在即将到来的新能源汽车时代，对于主流的纯电动汽车来说，其耗电量同样也将成为衡量一辆车用车成本和效率的一个指标。这一概念虽还未受到关注，但也已提上纸面。

今天疆哥以国内在售纯电动车为样本，将其电池容量（kWh）除以工信部续航里程（km）再乘以100，得到“标准工况百公里耗电量（kWh/100km）”这一概念。工信部续航里程虽然离实际使用有一定距离，但和工信部油耗一样，在同级之间比较，得出数字低的车油能耗低是没问题的。然后我们将这一概念用以粗略比较不同车型的能耗效率，接下来疆哥就带大家看看各级车型中的最省电的都是哪些。

紧凑型轿车第一：上汽荣威Ei5

百公里耗电量(kWh/100km)：11

紧凑级轿车是目前电动车最多的版块之一，竞争也非常激烈，其中荣威Ei5以百公里耗电量11kWh/100km的成绩夺得第一。随后第二名北汽EU的12kWh/100km，帝豪新能源13kWh/100km咬的都非常紧。值得一提的是Ei5的35kWh电池是竞争者中最小的，但他依然凭借最少的电量续航突破了300km，这和轻量化设计有着密不可分的关系。

疆哥觉得Ei5主要优势在于。相比其他许多新能源车型脱胎于燃油版，Ei5则是由专属纯电动平台打造。其整车车身比例协调有致，尤其后备箱空间同级优势明显，很多燃油版改造车型就因为初期没有设计电池放置区域，不得已草草放在后备箱而压缩了大量使用空间。配以上汽一贯稳重的外观以及斑马系统，在实际市场表现中，荣威Ei5也是卖的非常不错的。

MPV第一：长安欧尚EV

百公里耗电量(kWh/100km)：16.2

纯电MPV这块小的细分市场暂时还没有太多竞争者，其中长安欧尚EV算是走的比较靠前的。欧尚EV8月份刚刚上市，补贴后售价10.98万元，新车外观上和燃油版车型基本保持一致，只不过在中网等细节上加了蓝色元素装饰，以及尾部EV标识来彰显新能源身份。

动力方面，欧尚EV搭载了一台最大功率为67kW的永磁同步电机，综合最大续航里程为315km。依靠其51kWh的电池容量，百公里耗电量16.2，效率虽不算太高但考虑其MPV身份，已经非常不错了。要说短板的话大概是身为MPV却只提供5座一种车型，另外还没有采用消费者喜欢的侧滑门，让其减分不少。不过其不足11万的售价几乎同级最低，相比一众动辄20万的对手，竞争力还是比较出众的。

小型SUV第一:云度π1 pro

百公里耗电量(kWh/100km)：12.7

要说起云度汽车，知道的人实在不多，但实际上云度是国内率先拿下新能源车生产资质的厂商之一，实力是有的。云度π1 pro能击败比亚迪元EV等强劲对手拿下第一，一个是因为其1.4吨的低体重（比元轻了接近300kg），另外也是依靠宁德时代高能量密度VDA车规级电芯的强大支持。云度π1 pro装载50.4kWh的电池组，电芯能量密度达到了领先的215kWh/kg，工况续航一举突破400km。

客观来说，云度π1 pro可能是今天四款最省电车型中产品力最为喜人的。配置上车载4G、智能互联，电子换挡旋钮一应俱全，而电池组8年15万公里的质保也让消费者看到了产家的诚意。而这样一款超400km续航的小型SUV补贴后售价仅8.98万起，的确让人心动，要知道4年前花100万买一辆特斯拉续航也不过是400km。

紧凑型SUV第一：长城欧拉iQ

百公里耗电量(kWh/100km)：12.9

长城欧拉IQ最出众的应该是他前卫的外观了。IQ前脸设计非常大胆，封闭进气格栅电动汽车标配，LED大灯组效果非常不错，整个外观看起来科技感爆棚，媲美特斯拉。欧拉IQ定位紧凑级SUV，轴距2615mm不算宽敞但日常使用足矣。可能因为成本考虑，他的内饰和配置就不如外观那么亮眼，不过该有的无钥匙启动，电子手刹等都还是有的。

欧拉IQ的动力方面也非常出色，搭载博格华纳电动机，最大功率达到162马力，46.57kWh的电池容量续航里程达到了360km，电耗量达到了惊人的12.9。要知道很多小型SUV的电耗量（比亚迪元EV13.7奇瑞瑞虎EV14.0）都要比这高，小型SUV电耗的冠军云度π1也不过比IQ低0.2。而补贴后8.98万起的售价也让疆哥非常看好他的市场表现。

事实上在做这个盘点的时候，国内新能源巨头比亚迪一席未占还是让疆哥比较意外的。但实际上，经过分析我们发现比亚迪旗下车系能耗不出众，其实很大一部分原因在于车重比同级高。比如75kWh的特斯拉Model S就比100kWh的车型能耗更低（15.99比17.27）。考虑到部分消费者比较喜欢车重大一点，认为这样开起来稳定、安全，所以比亚迪也是有意而为之。但另一方面看来，比亚迪车身架构方面也还有提升空间，毕竟车重≠安全已经是大部分年轻消费者的固有认知了。

总的来说，疆哥还是很开心看到现在自主品牌新能源汽车百花齐放的状态的。纯电动汽车慢慢从5年前的遥不可及，到现在逐渐走入平常人家庭。新能源时代必将到来，而我国因为政策优势已然成为了世界新能源发展最突出的地方，希望这个优势能一直保持。

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