T111的历史

太脱拉（TATRA）卡车公司，初为1898年建于奥地利内塞尔多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工厂，生产货车和奔驰汽车配件。1935年起，太脱拉开始在重卡行业初露头角。1942年太脱拉开发了第一款风冷发动机系列，从此一发不可收拾，至今为止的所有车辆（轿车和卡车）一概使用风冷发动机，这成为太脱拉的一大特色。TATRA重型载货汽车是世界传统工程施工领域中最杰出的代表产品之一。

1938年《慕尼黑协定》后，TATRA最终还是落入了德国控制，尽管是避免战争的一种方式，但是这也意味着TATRA的发展只能听任德国调遣。

这架势，在工厂里的参观就是要抢占资源

TATRA-T111是在第二次世界大战初期由Tatra公司的设计师汉斯·莱德温卡（Hans Ledwinka）是为德国防军设计的，经过了3年设计，于1942年开始投产使用。

很多人都知道T111是T138的前身，但很多人并不知道T111前身是啥型号的车。

今天给揭个密，《慕尼黑协定》后TATRA就已经被迫生产军用卡车。 T81就是最早的产物，8吨6x4，12.5升的水冷8缸发动机卡车，承载6.5吨，最高时速65公里。就是下图的这辆车。

严格意义上来讲，T111并不是二战后才开发的车型。

它在1942年开始投产，直至TATRA-T138西伯利亚之行后的1962年，才正式停产。尽管在二战中曾经被德军装备，但是在二战后也为东欧许多国家和苏联的战后重建中起了巨大作用。

1943年10月，批量生产的是载重量为6.35吨的Tatra T 6500/111型卡车，到了1944年4月开始，悬架元件得到了加强，有效载荷才增加了8吨，该车被命名为Tatra Type T 8000/111。之后经过多次改良，T111载重量增为10.3吨，还可以作为拖车使用，但最高时速未突破65 km / h。

T111在整个战争中非常受欢迎，直到1945年战争结束。由于战争期间缺乏钢材，它的驾驶室最初是用木材建造的，后来几年钢材才逐步进行替换，直至物资没那么紧缺后全金属驾驶室才被替换。

1946年设计师Hans Ledwinka及团队因与纳粹合作设计T111而被监禁，原因是指汉斯·莱德温卡（Hans Ledwinka）与纳粹协作破解卡车制造机要，是为法西斯服务的走狗，被判处六年直到1951年被释放，这或许是T111无法继续扩展的最主要因素之一。当然当你具体啥情况谁也不得而知，怎么设计生产这也是战争时候发生的故事，后人也无法详细得知。

尽管如此，T111总共生产了约34,000台。

汉斯·莱德温卡（Hans Ledwinka）被释放时，Tatra邀请他回工厂继续工作，并给予了总经理的职位向，但他拒绝了，并申请了退休，16年后的1967年在德国去世了。

准确地说，1946年时捷克斯洛伐克新的社会主义政府将公司收归国有，公司更名为Tatra narodni podnik。

T111虽然是个狠角色，但是如果不来咱西藏、内蒙试车那就无法凸显它的优势。

所以T111有过多次在中国西藏和内蒙的跋涉。

之后也去过非洲试车。

下期介绍 Tatra 111 HSC-4移动式起重机

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