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极限汽车驾驶2无限金币版(小米汽车:不可魔改升级SU7车机硬件,勿轻易尝试极限驾驶)

时间:2024-06-02 浏览量:

IT之家 4 月 9 日消息,小米 SU7“答网友问”环节俨然已成为每日“保留节目”,今日官方发布的问答主要聚焦用车场景及部分车用技术相关内容。

小米汽车:不可魔改升级SU7车机硬件,勿轻易尝试极限驾驶

被问及“何时交付非创始版车型”时,小米汽车表示,今天上午进行了小米 SU7 供应链提产会议,有数十个供应链伙伴企业参加了会议。小米汽车与各位伙伴企业制定了新的产能提升计划,并将根据新的产能计划对预计交付周期进行测算。非创始版的小米 SU7 / 小米 SU7 Max,预计交付时间也会提前,将于 4 月下旬陆续启动交付,小米 SU7 Pro 则于 5 月下旬陆续启动交付

被问及“若车辆出现人为损伤,是否可通过车机录像找到行为责任人”时,小米汽车表示,出于对公共信息及隐私安全的考虑,只有通过小米汽车 App 远程实时查看哨兵模式时,视频画面才会做模糊化处理。而在车机端查看时,哨兵模式录制的画面是完整未经模糊化处理的,以便于查看必要的信息

此外,小米 SU7 Pro 版不能加装电动尾翼调节的实体按键。用户可以呼唤小爱同学(主驾位置)进行电动尾翼调节,比如“打开尾翼”、“尾翼调高点”、“尾翼调低点”等;用户也可在中控屏的“设置 - 驾驶偏好”页面,对电动尾翼开闭、角度进行调节。

当前网上有视频显示小米 SU7 可通过魔改升级车机硬件,小米汽车官方表示此举不可行。“原车机硬件是经过了含安全性、环境适应性、坚固性、NVH 及密封性、可靠耐久性等专业测试验证的,私自魔改将带来不确定的安全质量隐患并失去相应的质量保证。”

小米汽车官方还提醒用户,请勿轻易尝试专业赛道等极限驾驶

小米 SU7 Max 制动系统采用 NAO 摩擦片,此摩擦片适用于用户日常驾驶,是平衡了制动噪音和制动性能,且满足公共道路驾驶需求的主流产品。

NAO 摩擦片除满足国标要求外,还满足针对制动性能的专项性能标准和性能验证:

AMS 性能,满载工况下 10 次连续 100km/h-0 全力制动后,百公里制动距离衰减 < 2m;

100km/h-0 制动距离 33.3m,处于行业领先水平;

模拟普通用户整车使用工况下,摩擦片磨损情况处于行业较好水平。

由于赛道工况下,车速高、动能累积大、制动急剧,持续高负载及高温下器件磨损速度急剧加快,所以对整车所有核心器件都提出了远超日常工况的要求。专业车手下赛道前,都需要对车辆进行系统级的专业整备

赛道驾驶,无论对车手还是车辆都是最极限、最严苛的考验,需要对车辆专业知识以及专业驾驶有着深厚积累。我们再次呼吁,不要轻易尝试小米 SU7 赛道驾驶挑战,感谢大家的理解与支持。

IT之家发现,小米汽车还科普了“全系全域 SiC 碳化硅高压平台”的定义和优势如下:

我们常说的 IGBT / SiC 是指代电驱控制器中的功率模块。是由一到多组功率芯片并联组成的开关器件。有以 Si 为材料的 IGBT 类型芯片,有以 SiC 为材料的 MOSFET 类型芯片(对,IGBT 是半导体类型,SiC 是指芯片材料)。功率模块负责电机驱动时将直流电转为交流电,能量回收时将交流电转换为直流电,所以它的效率对电动车至关重要。

SiC MOSFET 相比 Si IGBT 开关损耗小,效率更高。因为 SiC 的制造工艺难度高、生产周期长,得片率、良品率低,致使 SiC 的价格是 Si 的 2~5 倍。

全系全域 SiC 碳化硅高压平台,指的是小米 SU7 高低配不仅在驱动电机上都使用了 SiC 碳化硅功率模块,车载充电机(OBC)及热管理系统的空调压缩机这两个对能效要求极高的关键部件,同样都包含了碳化硅材料,以便实现更好的能效表现。全域碳化硅是小米 SU7 实现极致的整车低能耗的技术手段之一。

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