截至2023年一季度末，新能源车积压的库存已经达到了令人惊讶的106万辆。

这让人感到不安，因为新能源车一直是热门话题，各家的车企都频频爆出新款，各种宣传广告中，无数的高科技、高性能、高配置的信息吸引着无数人的目光。在新能源车的势头正如日中天之时，为什么突然出现这么大的库存压力？这个数据又是怎么得出的呢？

如果新能源车继续这样“积压”下去，将会出现什么难以挽回的后果？

某地的“新能源车坟场”

都是哪些车企在“滞销”？

据乘联会所给出的数据，2022年全年，国内的新能源乘用车的总产量为666.5万辆，出口到国外的有61万辆，而国内全年的上险量累计为524.9万辆。

也就是说，截至去年年底有80.6万辆新能源汽车没有上牌，说明这些车被积压在厂家或者经销商的手中，没有售卖。

而根据2023年4月公布的数据，在今年一季度，新能源乘用车出厂到达零售端为148万辆，一季度新能源乘用车的上险量却只有122.3万辆。

所以到了一季度末，又产生了将近25.7万辆的新能源库存车。两两相加，正好大约106万辆的新能源车成了积压库存车。

这么大规模的库存量，来自很多不同的品牌，根据数据显示，到今年的四月几乎所有的新能源车都存在或多或少的库存积压，而库存相对较少的新能源车品牌是特斯拉和理想，其他的品牌在2022年都有不小的库存量。

就算一直以来都属于头部新能源品牌的比亚迪，在2022年也出现了超过21万辆的库存车。而像上汽通用五菱、长安汽车、广汽埃安、奇瑞新能源等多家车企，更是积压了大量库存。

难道新能源车已经遭遇发展的天花板？

目前传统的燃油车历史已近百年，发动机、变速器等各方面的关键技术都掌握在欧美国家的企业手里，这让我国的燃油车研发过程费时费力，举步维艰，一直只能跟在他们的后面追赶，无法完成超越。

所以新能源汽车产业一直被国家寄予厚望，因为它给了弯道超车的机会。

新能源汽车对于全世界所有的车企都是一个全新的赛道，它不需要发动机和变速器，绕开了国外对我们的技术封锁。

更重要的是它所使用的动力来源是电力，从理论上来说，电力资源是源源不断可再生的。而传统的燃油车所烧的汽油来自于石油，我国并不是一个产油大国，所使用的石油，大部分都依赖进口，就相当于自己的大动脉被掌握在了别人手里。

所以自2015年开始，我国的新能源汽车从诞生之后就迅速壮大。在2020下半年到2022年上半年，产生了一波爆发。

几乎所有主流的新能源造车新势力都经历了一波销量暴涨，这直接导致了新能源车产能的新一轮高速扩张。

据数据统计2020年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，而到了2022年，产销就爆发式增长到了705.8万辆和688.7万辆。

三年时间，销量规模暴涨5倍，如此超预期的扩张速度，又同时助长了新能源车领域的投资扩产热情，百亿级项目频频落地。

例如，比亚迪的产能从80万辆提升到250万辆，特斯拉则从60万辆提升到100万辆。

其他的造车新势力也不甘落后，纷纷扩厂。

但是，当时间进入2023年，新能源车的市场销量却突然出现了断崖式的下跌。

有数据显示2023年第一季度新能源车的绝对增量仅有21万辆，其中纯电车型则仅有5万辆。

为什么会出现这种现象呢？

销量快速减少的一个重要原因，是国家减少了新能源车的政策补贴。

从2021年起，国家对新能源汽车的补贴政策就在逐渐减少，到了2022年末，持续13年的新能源汽车购置补贴政策正式终止了，这就让新能源汽车相对于传统燃油车的价格优势不再明显，直接影响到了消费者的购买意愿。

当然，这是新能源汽车发展的必经之路，永远享受补贴，会让产业失去竞争力。

由于补贴的取消，新能源车相对于燃油车的价格优势本就极大缩小，再加上新能源汽车品牌大多时间不长，品牌知名度和影响力还比较低，而此时正好赶上了燃油车为了清库存而大幅降价，这就使得很多购车用户的目标从新能源车转向了知名品牌的燃油车。

同时，由于疫情三年，人们对各种物品的需求都有所下降，对汽车的需求也同样不高，使本就大幅减少的购车人群进入存量博弈的局面。

这样下去会怎样？

虽然说现在的产能过剩属于周期性和局部性过剩，但是积压106万辆这个数字依然需要引起高度重视。因为它反映了新能源汽车市场的供需失衡、技术和服务的不足、以及销售渠道不畅等问题。

新能源车爆发初期的众多车企

它提醒我们对于新能源汽车的产能规划和建设应该保持一个清醒的态度，如果放任不管，必将引起一系列严重的连锁反应。

首先，强大的生产力会为我们带来很多好处，生产力高所带来的产量过剩必然形成资源的浪费，有一句话“产量过剩等同于在用投资创造未来的“灾难”。”

这一点，多地出现的“新能源车坟场”就是一个极好的警示。

同时，产能过剩会造成产品积压，企业的资金回笼速度会变慢，企业的债务风险会增加。

同时，一旦产能过剩造成了庞大库存，企业可能会采取降价措施来回笼资金。而一旦降价，不仅仅会影响到企业的利润，还有可能导致整个市场的价格战，降低全行业的盈利水平。

更严重的是，降价会对品牌形象造成影响，使消费者对产品的质量和价值产生质疑，甚至失去对整个新能源车行业失去信心，造成不可逆的恶性循环。

同时，一旦一个企业的车辆库存过大，必然不得不把销售重心转移到积压车辆的销售上，很可能影响到研发的投入，最终造成企业研发的力度减弱，直接影响到新车的功能和体验，于是传导到消费端，会让消费者的购买欲继续下降，于是很可能直接导致新一轮的滞销，那么整个企业将会被拖入无法可解的死循环。

产能过剩也不是绝对的坏事

产能过剩到底是什么？产能过剩就是相对于需求端，生产出的产品出现饱和。这部分多出来的供给量没有了需求，就会产生缺口，而有了缺口就会有进步的动力。

它其实也从另一方面代表着我国人口利用率高，产品竞争力强。我国的成品油，就曾经面临过产能过剩，为了渡过难关，企业被逼转型走向炼化一体，反而促进了石油行业的发展。

其实从长远来看，新能源汽车的有效产能还是远远不够的，每个家庭2台车的水平远没有达到，每千人保有量距发达国家也还有差距。汽车销量成长的空间仍然有市场。

现在汽车产能过剩是有的，但好车的市场也是有的。

据测算，未来十年内，我国新能源汽车供需尚存在1.3亿左右的缺口。当下，新能源汽车产业发展面临的尴尬是，有效产能存在巨大缺口，但低效、无效产能却异常过剩。

产能过剩的情况并非只出现在新能源汽车产业，像芯片、光伏、风电、钢铁等成熟产业，也或多或少面临产能过剩问题。

从另一个侧面说，产能过剩也是一个行业走向成熟的标志。

从此之后，新能源汽车行业的准入门槛必将提高，行业将逐渐由蓝海变为红海，从粗放型向高质量发展转变。最终行业洗牌，优胜劣汰。