2t汽车(能秒思域的14万韩国车，遇到大众2T也不怂)
涡轮是个好东西，小排量配合涡轮更是妙手回春的神来之笔，两者协同合作，让曾经开之无味，弃之可惜的紧凑型家用车焕发了第二春，开始向性能靠拢。
第十代思域也是靠着涡轮的加持走向神坛，7.08秒破百的成绩在这个级别如过无人之地，神挡杀神，佛挡杀佛，充沛的动力让无数英雄儿女怀揣壮志雄心，或依靠动力强势征服，或仰仗信仰笑傲江湖，留下一段段让人津津乐道的故事。
沉寂多年的韩系暗地发力，高调登场后便全力大招，将矛头直指思域，望其在江湖上留下“秒天秒地秒思域”的美名，这位勇士就是现代-菲斯塔。
（注：思域想必大家都已经很熟悉，为了避免内容繁复冗长，在外观/内饰方面以菲斯塔为主，如果你心急，直接下划到最后，来看两车的动态PK！）
新欢和旧爱
LA FESTA（菲斯塔）命名来源于意大利语“盛会”，官方也借此强调其运动、年轻的风格。
车头造型极富张力，前脸的一半被进气中网所占据，下包围也不再安分守己的窝在角落，而是很夸张的向前伸展，配合长度同样夸张的日间行车灯，这种设计语言无时无刻不在表达自己的风格：我很激进，很凶，很运动！
菲斯塔和思域均采用全LED光源，灯腔内横向排列多个发光单元，每个发光单元配备单独反光碗，没有使用体积较大的透镜原因很简单，一是为了车灯造型需要，二是多个发光单元可以在近光开启后，获得更宽的铺路效果。值得一提的是在菲斯塔顶配版本上，还带有自适应远近光功能，这项配置在思域全系上是没有的。
轮胎规格：225/40 R18（菲斯塔）
轮胎规格：215/50 R17（思域）
菲斯塔轮圈造型采用双五辐造型，动感之处源于五根辐条非由中心点垂直向外辐射，而是进行了错位设计，很酷！
从两者的轮胎尺寸上就能看出来菲斯塔要走运动路数的决心，直径和宽度都比思域要大。40扁平比出现在一台家用车身上很少见，使用起来也要更加小心。
记得第八代索纳塔亮相之际，现代流体雕塑的设计风格得到广泛认可，同样也让第八代索纳塔称为经典车型，而后续车型又匪夷所思的回归平庸，造型一般、设计一般、拉风一般，就是一杯非常无聊的凉白开，解渴可以，千万别提什么风味。此次在菲斯塔身上，这种流体雕塑的理念又回来了。
溜背式的尾部设计让菲斯塔和思域摆脱了家用车的平庸感，更为之干练。菲斯塔尾灯采用当下比较常见的贯穿式设计，但点亮方式并非贯穿整个车尾，只有两侧发光。单独的小尾翼属于小情调，很性感。
思域后45°的车尾同样耐看，两个回旋镖形状的尾灯点亮后一直刷着存在感，只不过隐藏式的排气一直都不是我的菜，无论这台车是什么定位。
车身尺寸：4649×1800×1416mm（思域）/4660×1790×1425mm（菲斯塔）
两者轴距均为2700mm，但实际的乘坐体验下来，思域依旧不辱本田“空间魔术师”的美誉，整体空间表现好于菲斯塔。
都谈不上运动感的内饰
相比于如此激进的外观设计，内饰可要温文而婉的多，布局稍向驾驶员一侧倾斜，做工和用料中规中矩，只有几处红色元素渲染运动着“我很运动”的气质。
思域虽然采用非对称式内饰布局，但不代表TA有很强烈的运动氛围，整体味道更偏居家。细节上的做工和用料依旧是大厂标准，另外在人体工程学方面，本田还是一如既往的保持高水准。
菲斯塔采用三辐式平底方向盘，视觉效果很赞，在3/9点位置采用内凹设计，并支持手动的四向调节。
这辆顶配菲斯塔的配置奇高，除了女人需要的加热和男人喜欢的通风外，还有方向盘加热，上半身和下半身都照顾到了，体贴！只不过这些物理按键在手感和装配工艺上，仍有提升的空间。
安全带的颜色很骚气，一抹红元素的加入很好的提升的驾驶氛围，一点点与众不同也能给人带来满足感，这就够了。
两款车都采用液晶仪表盘，思域上的造型很科幻，菲斯塔则可以根据不同驾驶模式来切换仪表盘背景，更为酷炫。相比之下，不同颜色的仪表盘和多种驾驶模式选项可玩性更高，自然更能讨好年轻的消费者。
另外，在菲斯塔仪表盘内还可显示更多动态信息（G值、圈速、涡轮压力、输出扭矩等），这在这个级别很少见，我记得上次看到G值显示还是在一台AMG里。
菲斯塔作为18年的车型，在多媒体互联方面无疑有着碾压的优势，分辨率和尺寸没得说，搭载百度智能网联2.0系统支持模糊语音输入，比如你想吃饭，直接说“我饿了”即可，不用再字正腔圆的朗读“查找附近饭店”诸如此类的话术，这种模糊的指令还有很多，比如我热了，我困了，我单身了......
正面怼的资本
思域搭载代号为L15B8的1.5T发动机，177马力，220牛·米；菲斯塔在入门版本使用1.4T发动机，而在高配车型上，则使用调校更为激进的1.6T发动机，204马力，265牛·米，放在几年前，2.0T的动力参数也不过如此，啧啧啧，真恐怖！
而在变速箱上，两者却呈现截然不同的两种路数，思域搭载CVT无级变速箱，菲斯塔选择了DCT 7速双离合变速箱。
在悬架方面，两辆车均采用前麦弗逊后多连杆结构，属于这个级别的主流水平。
谁是加速王？
主观的动态感受先放一放，后面再说。测试场地的大直道上的PK，最终成绩单上冰冷的数值会明确地评判谁是这个价位的加速王。
在0-100km/h加速测试时，思域在起步阶段绝对惊喜，CVT变速箱像没有打滑似的将动力传递到两个前轮上。在动力参数和胎宽都不占优势的情况下，思域在初段一直保持领先的优势。当速度攀升至50km/h左右时，菲斯塔凭借中后段强劲的爆发，迅速主导比赛，毫无悬念的赢得冠军。
最终实测0-100km/h加速成绩，菲斯塔为6.79秒，思域为7.08秒
不得不说，在这个价位，两台车都是动力澎湃的主儿，而菲斯塔将思域作为直接竞品，终于能有资本挑战并一举夺魁，6.79秒的加速成绩也成为挑衅思域的谈资，如果你对这个成绩没有概念，可以横向对比向来有钢炮之称的2018款大众高尔夫 GTI，它的破百成绩为6.57秒。
菲斯塔排气声浪非常有存在感，这是工程师有意为之，在测加速时，TA跑起来的阵势丝毫不亚于一台纯血小钢炮，气场足以压倒思域，每次升挡后的转速落差还伴着“砰砰”的回火声。
而在400米直线加速中，菲斯塔身上这台来自飞思的发动机，经过重新优化和调校后，中后段依旧保持强悍的加速能力，用时和尾速都胜于思域。
测试场地的沥青路面非常好，这个必要条件使得两台车做出非常优秀的刹车距离，在100-0km/h刹车测试项目中，菲斯塔为36.59米，思域36.9米。菲斯塔浑身流淌的运动血统一如既往出色，而思域搭载的优科豪马ADVAN dB轮胎主打静音，抓地力不及菲斯塔的运动胎，所以刹车成绩略逊于菲斯塔。
另外，在测试场的高环最外侧车道上，由工程师驾驶的菲斯塔跑到230km/h的极速，强大的横向G值压在身上会令大脑迅速充血，这种“充血”的感觉并不舒服，为了安全起见没有将这台车的速度推向更高，不过在之前的试验中，工程师说极速已经超过了240km/h。
地板油的加速之后，我决定以更为佛系心态来感受它俩的“下盘”功力。低速时转动方向盘，两台车的手感很相似，随着速度的攀升逐渐变沉，车头响应及时，连续绕桩中，两台车的悬架对于侧倾的抑制都很出色，车尾也能顺从的跟上车头的轨迹。如果非要比出个胜负，那么这种“运动特性”在菲斯塔身上要更多一些，思域则是五五开。
本田在底盘方面的标定依旧炉火纯青，过滤颠簸更为彻底，就算是减速带这样较大的颠簸，传递到车内的振动也很柔和，噪音控制上也要比菲斯塔更友好。
与思域相比，菲斯塔更像是一台改了绞牙减振的改装车，整个悬架只愿意过滤一些小的颠簸，对于大颠簸的处理还是显得生硬，质感上不及思域，这种悬架设定在偶尔的欢愉中很讨好车主，但日常驾驶还是闹了点。主打抓地性能的玛吉斯Victra Sport 5系列轮胎在日常驾驶时，胎噪抑制的不好，长时间驾驶或多或少有些恼人。
写在最后
思域从不乏挑战者，不过大都数都是虚虚实实，最后败北后隐退江湖。而这次的“搅局者”菲斯塔凭借强悍的动力，终于在加速/刹车成绩上打败前辈，但要想新老交替重整江湖，还是交给市场吧。