汽车编辑待遇(7家企业人员、薪酬对比：比亚迪招人多、广汽涨薪高、宁王待遇好)

在各车企的财报数据中，最直观的就是员工数量的变化，而2023年变化最大的，就是比亚迪（注：文中提及的比亚迪所有财务数据均为全部业务数据）。

2023年财报数据显示，比亚迪的总员工数量，从2022年的57万人增加到了2023年的70.35万人，增幅高达23%，远超其他企业。其中，研发人员增加了33147人至10.28万人，本科生增加1.08万人，硕士研究生增加1.59万人，博士研究生则增加了近1000人。

比亚迪在年报中指出，截至2023年底，公司硕士以上学历以及 30 岁以下的研发人员占比相较于 2022 年底有所提升，主要原因是2023 年公司根据业务发展需要加大了应届毕业生招聘力度以及社会研发人才引进力度，有助于公司储备研发人才，完善人员结构，增强研发实力。

更难能可贵的是，在人员如此大幅增长的情况下，比亚迪2023年的人均薪酬涨幅也并不小，从2022年的10.47万元增加到了12.71万元，同比增加21.28%，仅次于广汽集团。相对的，比亚迪的人员成本压力可谓“陡增”，财报上光是“支付给职工以及为职工支付的现金”一栏，2023年已经达到了842.88亿元，比2022年的535.2亿元超出了足足300多亿元。不过，不可否认的是，与其他车企相比，比亚迪人均薪酬的绝对值并不太具备竞争力。

各家车企的财报数据显示，除了比亚迪、吉利汽车和长安汽车的员工队伍仍在增加外，其余企业的员工总体数量均有所下降，这不仅从一个侧面印证了，这两年汽车行业大家深刻感受到的“人员优化”大潮，而且也充分体现出，在行业“内卷”加重、员工成本压力增加的大背景下，车企不得已采用“优化”的方式来提高人均薪酬，从一定程度上增加职工的获得感与归属感。

应当强调的是，在市场竞争日益增加的当下，汽车行业企业的人员优化具有理性思考与战略性布局，并非单纯地“减员”而已。

例如，在2021年和2022年人员规模不断壮大的宁德时代，2023年减员2859人。其中，宁德时代减少了7263名生产工人，生产人员占比进一步降低。这样一来，宁德时代大专及以下学历的员工数量也从94111人缩减至87481人，减少了6630人。这一项人员的减少主要是引入了自动化和智能化生产线，提升生产效率之际，也降低了人力成本。与此同时，宁德时代的研发人员数量却保持了逐年增加的态势，截至2023年已有20604名研发人员，其中博士学历361人、硕士学历3913人。

图片来源：中汽人

需要说明的是，“人均薪酬成本”是一个财务概念，不是平均工资，薪酬总额包含工资、奖金、补贴、福利、五险一金、辞退补偿等，可以理解为公司的人力成本。

本文计算的公示为：

年度员工平均薪酬=（应付职工薪酬期末数-应付职工薪酬期初数+支付给职工以及为职工支付的现金）/在职员工的数量

基于此，通过计算7家企业的财务数据可以得出，2023年人均薪酬成本最高的是宁德时代，而涨幅最高的则是广汽集团。此外，也有分析称，由于上汽集团和长安汽车是国有企业，存在部分操作人员外包、不计入员工人数的情况，因此平均薪酬会稍微偏高。

与前几年相比，车企对人才的重视程度越来越高，为了吸引和留住优秀的人才，推出了许多包括加薪在内的各种福利待遇。

比亚迪就在2023年财报中指出，公司设立了从公司层面到生产单位层面的各种奖项，包括公司立功授奖（总裁奖、特等功、一等功、二等功）、资金奖、车型奖、专利奖、质量基金奖励、安环奖励等。2023年共评选出总裁奖5个、特等功21个、一等功25个、二等功68个、车型奖18个、资金奖201个，共计338个奖项。此外，包括集团文化宣传奖、安环管理先进奖、金徽工匠奖、专利布局奖、专利荣誉奖、质量基金奖、优秀员工奖、最佳员工奖等奖项，累计奖金发放总额超33亿元人民币。

但这与近年来车企一直在积极推行的“降本增效”并不矛盾，国家统计局数据显示，2023年，汽车全行业利润率仅有5%，不仅与整个工业企业5.8%的平均水平无法相比，更与2014年8.99%的辉煌时期相去甚远。

在这样的压力之下，进一步增加人效就成为了车企的必然之举，员工工作节奏越来越快，“996”甚至更长时间的工作制都渐渐成为常态。据一位在杭州吉利研究院任职的员工透露：“吉利的体系成熟、薪资福利也颇为诱人，但这一年来的‘卷’确实让人有些喘不过气。白天的时间几乎都被会议占据，只有等到晚上加班时，才能真正静下心来投入工作。”

或许，这就是汽车产业转型升级关键时期，不得不经历之“痛”吧。

◆写在最后：

限于篇幅，本文并未将造车新势力财报中体现的人均薪酬情况一道列出，感兴趣的小伙伴们可以在文章下留言，我们会单开一章，就另一个薪酬体系进行分析与讨论。