一辆汽车成本到底多少(新能源汽车价格趋势与成本分析)

新能源汽车价格的降低是一个不可避免的趋势，未来这种趋势只会变得更加显著。

先来看一下最近新能源汽车价格下降的原因，主要是由于锂电池成本的降低。以前，一吨锂电池成本约为60万元，而现在降至约10万元。因此，每100度电的电池成本从过去的8万元下降到了2万元。按照这个比例，意味着拥有续航里程超过700公里的电池现在已经非常普及。一辆电动汽车的主要成本在于电池。当电池成本降低后，剩下的1.5吨的钢材还能值多少钱呢？所谓的豪华真皮座椅又值得多少钱呢？即使是高科技的电动机价格也不过3万元，而底盘的价格相对来说比较透明，国内的空气悬架成本也不到2万元一套。唯一有些技术含量无法直接报价的部分可能是智能驾驶以及相关的雷达技术。因此，电动汽车的制造成本目前已经非常明朗。

目前我们所面临的主要问题是模具分摊成本，这一部分的成本往往高达数十亿。如果卖出10万辆车，那么每辆车的成本是10万元，但如果卖出100万辆，那么每辆车的成本就只有1万。按照我们的策略，往往是先通过大量生产压低价格，将竞争对手挤垮掉。尤其是像格兰仕微波炉之类的策略，通过提高销量来确定最终价格，这直接让一些后来者望而却步。这也是为什么一些欧洲的汽车制造商，包括苹果，纷纷选择逃离这个市场的原因。我们的市场价甚至比他们的成本还要低。再者，日本德国汽车在销量排行榜上，一个车机交互功能就可能需要花费好几年的时间研究，更不用说智能驾驶这种对电池依赖程度极高的技术。即使他们赶上了，智能驾驶也需要我们中国这种大规模数据的支持。况且，全球锂电池的主要矿产资源在我们手里，这等于直接掌握了他们的生命线。

另外，还有一点需要强调的是我们的销售方式非常多元灵活。在过去，通常是通过代理商层层加价。而现在我们采用加盟代理商的方式，直接一步到位省去了中间环节。举个例子，如果想在深圳销售一辆宝马车。先是由中国总代，再到华南总代，再到广东一级代理，最后才到达深圳本地经销商，而价格已经上涨了40%。而现在通过智能制造系统，客户的订单直接到达工厂，不仅缩短了生产周期，提高了产品质量，而且直接跳过了中间商赚差价的环节。这也是为什么很多4S店纷纷倒闭关门的原因。

那么问题来了，当电动车定价在25万元时，并没有智能驾驶，也没有各种更加智能的设备，然而燃油车如何能继续保持其定价呢？这样定价太高，那就是自取灭亡。因此，一辆2.0T的B级汽车只能定价在20万元以下。随着B级车价格的下降，A级车的价格也将进一步下探。这就出现了12万元的车，已经下降到了10万元以下。而没有车机和销售低迷的合资车则处境更加艰难，它们的价格下滑更加明显。续航能力达到700公里可以说是极限，这意味着连续驾驶8小时都不需要休息。而1500公里的续航能力则只需要进行一次充电，基本上能够覆盖中国大多数城市之间的距禀。