本田汽车年报(大裁员，有门店称无新能源汽车销售，广汽本田发生了什么)

尚未入市的广汽本田极湃2。徐凡淋/摄

“广汽本田希望通过削减成本，增加电动车，卷土重来难度非常大。”

徐凡淋丨文

“去年关闭了4家4S门店，今年关了1家，我们门店的亏损面也在加大。”5月19日，广汽本田上海一家4S店负责人直言，现在广汽本田大部分4S门店都在亏损，他所在的4S店也不例外。

近日，据广汽本田多名内部人士透露，5月以来广汽本田通过逐级通知形式，启动大规模裁员，涉及多个条线，已有1700人同意离职，占到合资公司总人数的14%。

该裁员信息也得到广汽本田的确认。广汽本田方面回应称，此举是为了保证公司的可持续经营、加速战略转型，具体包括生产领域部分员工第一次劳动合同到期不续签，自愿协商解除劳动合同等，若员工选择自愿协商解除劳动合同，广汽本田将依法依规、及时提供经济补偿。

这是广汽本田继去年12月裁掉900名劳务工后，今年以来的再次大规模裁员。广汽本田相关内部人士透露，“此轮裁员5月比较集中，预计会持续到8月份，不仅有基层员工，还可能涉及科长级别职位的人。”

“4S店都在亏损，工厂缩减，产量减少，生产线不需要生产那么多车了。”对于此次裁员，上述广汽本田4S店负责人表示。

当电动化成为汽车制造业的新篇章，燃油车销量与产能下降，在竞争激烈的市场中，以广汽本田为代表的合资车企在电气化转型这条路上踌躇不前，裁员则成了企业缩减成本的无奈之举。

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裁员进行时

广汽本田多名内部员工透露，公司5月开始裁员，内部已经启动离职程序，此次裁员将延续3个月时间，持续到8月份。

“一个科长的工资抵得上两个工人，虽然现在还没直接裁科长，后续可能会波及。”一名广汽本田不愿具名的管理人士表示，裁员不仅仅局限于基层员工，中层管理层可能成为下一个目标。

值得一提的是，广汽本田在2023年4季度已实施过一次裁员，当时解雇了约900名合约工，占当时员工总数的7%。

去年12月2日，广汽本田方面称，由于市场迅速转向电动车市场，导致燃油车销量大幅下滑、产量消减、人员过剩进行裁员，但当时解雇的并非正式员工。

今年5月来，超千人的裁员规模无疑将严重打击员工对公司的信心。

“虽然广汽本田门店都是加盟店，但工厂裁员将加大4S店的亏损面。”广汽本田一门店负责人表示，去年到现在广汽本田在上海已经关闭了4家4S门店，包括广汽本田在内，东风日产、一汽大众等大部分合资品牌的新能源业务尚未打开。

在新能源车市场渗透率方面，中国乘联会数据显示，4月新能源车国内零售渗透率为43.7%，较去年同期32%渗透率上升11.7个百分点。4月自主品牌的新能源车渗透率为66.8%，而主流合资品牌的渗漏率只有7.5%。

国家信息中心统计数据则显示，从2022年开始，合资品牌在中国的市场占有率已低于60%，在2023年进一步下滑至50%。在新能源渗透率方面，合资车企渗透率仅为5.1%，远低于自主品牌的59.4%。

另据广汽集团2023年报显示，广汽本田去年销量下滑至64万辆，同比下滑13.66%，已经连续3年销量下滑。2023年报告期内，广汽本田营业收入为935.28亿元，同比下滑18.75%，销量下跌背后， 2023年广汽本田产能为65.12万辆，产能利用率同比减少15%。

根据本田中国公布的2024年第一季度终端汽车销量显示，广汽本田累计销量为10.83万辆，同比下滑8.11%。这一数字不仅远低于市场预期，也反应出广汽本田在激烈的市场竞争中面临巨大压力。

当燃油车市场低迷，电动化转型缓慢，裁员则成了广汽本田缩减成本的无奈之举。

02

新能源无车可售？

除了裁员，广汽本田的新能源汽车的发展也不理想。

“我们店只卖燃油车，没有电动车。”广汽本田一家4S门店经理称，店内没有新能源电动车可售。

另一家广汽本田门店经理虽表示有新能源车，进店后却被告知，“新能源极湃1已经停售，极湃2目前没有准入，不能上牌。”

5月17日，在广汽本田一4S门店，广汽本田首款H标新能源车极湃1的广告牌立在门店入口的醒目位置，上面写着“e:NP品牌首弹产品，澎湃上市，官方指导价17.5万元起，首付低至3.7万元，月供仅需2000元，综合至高优惠53000元”的宣传语。

然而，当有顾客前来咨询车型时，却被告知新能源e:NP1极湃1已经停售，店内只有一辆不出售的展示车。

店铺另一端，一辆醒目的新能源e:NP2极湃2在4S门店展示厅，显示售价15.98万元，当顾客提出试驾要求时，销售经理则表示：“新能源e:NP2极湃2店内没有试驾车，店内只有一辆城市巡展车，目前市场没准入，也不能上牌。”

广汽本田门店优惠政策。徐凡淋/摄

停售与未准入形成对比的是，店铺醒目位置的广告牌上写着：“上海让利焕新好时机，广汽本田全系产品限时置换补贴，即日起至2024年12月31日前，燃油车享2800元置换补贴，新能源车享10000万元置换补贴，部分车型可再享5000元置换补贴。”

然而，此优惠政策的终端，广汽本田新能源车型e:NP1极湃1却停售，e:NP2极湃2未准入，广汽本田这一门店实则是无新能源汽车可售。

广汽本田这家曾在2020年创下162.69万辆历史销量纪录的合资车企，因电动化、智能化步伐缓慢，在中国市场份额正被自主品牌瓜分。

公开资料显示，广汽本田成立于1998年7月1日，由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司按50:40:10的股比共同投资建设和经营。广汽本田汽车研究开发有限公司、广汽本田汽车销售有限公司为广汽本田全资子公司。

在燃油车时代，是广汽本田在内的日系车阵营的巅峰时期。

广汽本田旗下的雅阁、飞度、冠道、奥德赛、缤智等曾是市场熟知的经典车型，各自在细分市场曾留下高光时刻。

然而，随着国内车市巨变，纯电动汽车发展如日中天，燃油车魅力渐失，广汽本田曾经的细分领地逐渐被“后来者”所分食与取代，曾经的经典车型光环不再。

如果说产品光环褪去是广汽本田销量下滑的原因，电动化转型缓慢则是广汽本田的致命顽疾。

在国内车市进入新能源汽车发展新周期之际，广汽本田的产品开发明显没能适应市场需求。早在2022年国内新能源乘用车整体销量已达650万辆的规模，国内自主车企们在新能源赛道上卖力内卷，而广汽本田为代表的合资车企，却在电气化转型这条路上踌躇不前。

公开数据显示，2022年6月，广汽本田旗下推出首款新能源车型（e：NP1），新车全年累计交付仅3926台，平均月交付约561辆。2023年，e：NP1全年销量累计不足5000辆，到2024年该车型目前已停售。

e：NP1首款车市场失利，嗅到危机的广汽本田在2023年广州车展上展示了e：NP2车型，但目前其一4S店反馈店里仅有一辆城市巡展车，尚未正式入市。

对新造车时代下的思考，广汽本田执行副总经理李进在今年北京车展时直言：“‘内卷至死’的市场让人焦虑，‘流量至上’的情绪让人不安。”

“我们理解现在所处的市场竞争是非常严峻的。”广汽本田汽车有限公司总经理森山克英曾说，“本田有深入地思考面向世界第一、全球第一的中国市场以及全球第一的电动车市场，我们该做些什么。”

在接下来的产品计划中，森山克英认为首先是投放具有竞争力的产品及新能源车，并进一步加强智能化，预计在2027年广汽本田将推出6款纯电车型，在燃油车型上进一步加大现款燃油车型的竞争力。2024财年，本田计划投入1.19万亿日元研发费用，其中大部分费用将用于纯电动车的研发和投资。本田汽车CEO三部敏宏最新表示，将在2030年前投资10万亿日元（约合人民币4650亿元）努力向电气化转型。据悉，这一金额是本田此前2022年4月承诺的5万亿日元的两倍。

然而，随着国产新能源车的强势崛起，以比亚迪为代表的国产品牌，销售态势异常强劲。5月1日，比亚迪官方公布数据显示，比亚迪4月份新能源汽车合计销售31.3万辆，同比增长48.96%，与之对比，本田中国4月份两家合资企业的累计销量不及比亚迪的1/4。

广汽本田希望通过增加电动汽车车型卷土重来，同时通过削减成本提高利润，在竞争形势严峻的当下，要想实现逆风翻盘难度非常大。