金箔汽车(【文物里的北京】第六十五集：中国第一辆高级轿车——红旗CA72)

在中国，红旗牌轿车家喻户晓。“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义。如今，在北京汽车博物馆的二楼，停放着一辆红旗轿车，这是我国有编号的第一辆真正的高级轿车。

站在车前，北京汽车博物馆讲解员闫宏宇向我们介绍——

闫宏宇：中国的第一辆轿车叫做东风CA71，又名东风金龙，于1958年5月12日问世。在交给党中央试乘之后，我们发现这辆汽车作为中型轿车，当时的国家领导人，尤其是毛泽东同志，他的身材比较高大，给他乘坐稍微有一点小，所以东风金龙在少批量生产之后，量产计划暂停。

1958年7月初，在长春一汽召开了一场动员大会。在这场动员大会上，当时全体工人高喊一个口号——“乘东风展红旗，八一拿出高级轿车去见毛主席”。经过短短30多天的研发，1958年8月初，中国的红旗轿车就研发成功了。

短短的时间内，我们完成了整个项目的立项、车辆设计、样车制造和生产。可以说当时的长春一汽完成了一个几乎不可能的任务。

北京汽车博物馆

1958年8月，中国生产的第一款高级轿车试制成功，并有了一个传承至今的名字——“红旗”。

1958年8月至1959年5月，经多次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72。这是我国有编号的第一辆真正的高级轿车，是我国汽车工业的标志和里程碑。

闫宏宇：第一辆红旗轿车的研发，可以说是非常非常地艰辛。当时在长春一汽内部，他们把外国的样车拆散，然后把所有的零部件放到工厂中类似大堂的一个场所，每个车间来大堂去认领零件，他们叫“赶庙会”的形式进行认领。

其实有很多零部件相对来说是比较好仿制的，但是像发动机、变速箱这种非常复杂的零件，难度就非常的大。后来就有一些比较先进的工作者，他们自告奋勇地去仿制发动机和变速箱。其实，这条路是非常非常艰难的，虽然我们有外国的样品，但是很多生产工艺与制造流程是需要我们自己去探索。

在当时，长春一汽的工人普遍存在一个情况，就是他们在样车研发期间就不回家了，白天在工厂工作，累了就眯一会儿，醒来继续干。通过这样的方式，每个人都奉献出了自己的热情，奉献出自己的力量。

红旗CA72

1960年3月16日，红旗CA72轿车在莱比锡国际博览会上展出，受到了一致好评。“红旗”品牌也登上了《世界汽车名录》成为世界级名车。红旗CA72轿车不仅配备了V8液冷发动机等我国当时最先进的技术成果，更凝聚了中国工匠对豪华美学的第一次探索：车身颀长，通体黑色，雍容华贵，庄重大方，具有领袖用车的气派；车体多处采用具有中国传统文化元素的点缀，民族气息十分浓郁。

闫宏宇：设计红旗轿车的时候，有很多细节是要体现咱们中国的特点，比如进气格栅采用的是中国传统折扇的扇形元素，尾灯则采用中国宫灯的元素进行设计。初代红旗轿车CA72的仪表台制造工艺叫做赤宝砂，它是来自福建的一种传统工艺，它需要经过多层的上色，而且在上色的过程中还会加入碎的荷叶、碎的金箔，以此制造出非常漂亮的层次感。CA72在车头前翼子板侧面还有一个小小的红旗装饰，有一面的、三面的、五面的，分别代表了不同含义，比如一面红旗代表的是毛泽东思想，三面红旗代表的是大跃进、社会主义建设总路线以及人民公社，五面红旗则代表的是工农商学兵，可以看出红旗轿车在设计上的很多小细节无不体现出中国的特点。

红旗CA72

1964年，红旗被定为国车，开始作为副部长及以上首长专车和外事礼宾车使用，乘坐红旗车在当时视作外宾的最高礼遇。自1959年9月投产下线至1966年停产，红旗CA72轿车陆续生产了202辆。如今，我们在北京汽车博物馆观赏到的这辆红旗CA72，是原国家副主席王震同志的用车。

闫宏宇：在很长一段时间，我们国家领导人出行时乘坐的都是外国进口轿车，尤其是苏联进口的吉斯110轿车。在红旗CA72下线之后，咱们国家在外事接待时可以坐上中国轿车，称得上是一件非常振奋人心的事情。

美国前总统尼克松访华的时候，当时他们计划把尼克松的防弹车从美国运到上海，当时周恩来同志说防弹车我们中国也有，就是红旗的CA772，你们乘飞机直接到上海，然后坐我们中国的防弹车进行访华。后来经过负责尼克松安全的黑格准将的仔细检查，他说中国的防弹车没问题，尼克松亲自拍板决定他们就坐中国的红旗轿车。这件事在世界舞台来说，有着很高的评价以及赞扬。再后来，很多外国领导人来到中国访华也会点名坐一坐红旗轿车。

中国汽车工业经典藏品车展区

红旗CA72不仅仅是一辆汽车，更是自立自强的工匠精神的象征，国家形象的代表。在当时的背景下，红旗CA72的出现，不仅填补了我国没有国产高级轿车的空白，也代表了我国汽车工业的发展进入了一个新的阶段。同时，它还展现了我国的自主创新能力和民族品牌的崛起。

资料来源：北京广播电视台