近日，一封“致广汽三菱全体员工的一封信”在网络上被曝光，这封内部信的中心内容指向广汽三菱在6月份正式进入“临时停产阶段”，后续的“员工安置”方案也将跟进。

停产早有征兆

据公开资料显示，广汽三菱成立于2012年，广汽集团和日企三菱汽车各占股50%，在2016年广汽三菱迎来市场高光，旗下第三代欧蓝德车型颇受市场欢迎，2017年-2019年间，广汽三菱年销量分别为11.73万、14.4万、13.3万。

后来在新能源浪潮中，广汽三菱动作缓慢，电动化产品缺失，产品竞争力缺失，因此自2020年起，广汽三菱年销量不断下滑，截止至2022年，年销量仅存3.36万辆，不足巅峰销量的零头，同比下滑49.13%。

在今年年初的时候，有消息称广汽三菱即将退出中国市场，旗下长沙工厂将用来生产广汽埃安电动汽车。

当时广汽三菱回应“该消息不实，公司没有计划退出中国市场，经营一切正常，也没有听说出售工厂一事。”

与此同时，在广汽集团对外公布的4月份产销快报中，首次剔除了广汽三菱的产销数据。从其他渠道获悉，广汽三菱3月份单月销量2471辆，一季度累计销量3969辆，同比下滑6成。

虽然当时三菱汽车社长加藤隆雄出面回应，三菱目前没有退出中国市场的计划。但是明眼人都看得出，彼时的广汽三菱既没有守住当前市场，也没有新产品开辟新的盈利点，如果广汽集团和三菱汽车不为广汽三菱输血，退出市场是早晚的事情。

国内市场成弃子

实际上，市场上的输赢只是一时，但是三菱汽车的战略显然已经把中国市场当成弃子。2020年，雷诺-日产-三菱三家联盟共同发布了2030远景，其中提到三菱汽车的运营重心将放到东南亚和大洋洲，联盟将在拉美、印度、欧洲等市场投放运营项目，中国市场显然不在规划范围内。

另外相较于国内的惨淡表现，三菱在东南亚、欧洲以及北美反而非常吃得开，2022年三菱在日本、泰国、中国、印度尼西亚等亚洲地区共生产1012408辆新车，实际上中国市场更像是凑数的，毕竟广汽三菱的2022年总销量才3.36万辆。此外，欧蓝德等车型在美国市场也销售了40942辆，数据相当可观。

至于广汽集团倒也没有直接放弃广汽三菱，在2022年9月，广汽集团曾向广汽三菱输血10亿改善现金流，可惜的是，截止至2022年末，广汽三菱仍然负债59.53亿元，负债率高达99.87%，输血收效甚微。

产能或被埃安接替

回到广汽三菱的内部信中，其中提到了后续的“人员安置问题”。据公开招标信息显示，广汽埃安在六月份启动了ACS车厂改造项目，投资金额为12.81亿元，预计在2024年具备量产条件。

与此同时，网上有消息曝出，广汽埃安已经有工作组进驻广汽三菱工厂，对其生产线进行改造升级，或将成为广汽埃安的第三工厂。

至于广汽三菱的去留，猜测要么全面退市，要么把汽车生产授权给广汽集团其他车企进行代工生产，并承担后续的运营事宜。

当然，截止到发稿日，广汽三菱官方还未对此正式做出回应，后续我们也会持续关注。

编辑/温澈