钛白色汽车_零跑汽车首批白车身下线，不过量产之路道阻且长

零跑汽车金华智能制造基地

新势力造车来势汹汹，据不完全统计目前国内从事互联网汽车制造的企业已突破60家，只不过大部分还只停留在PPT当中，真正用户能体验到的产品少之又少。

很多传统车企的大佬曾一语成谶地指出，互联网造车都是在瞎忽悠老百姓，此观点虽然听上去过于偏激，但也一定程度上证明了互联网造车所遇到的一些困境，融资环境堪忧、研发成本上升、还有资质问题都不是轻松能迈过去的坎。

现阶段想要证明一家造车企业是否真的有实力，量产进度是重要的考核标准。

前不久，钛媒体参观了初创团队零跑汽车位于浙江金华的智能制造基地，并见证了首批零跑S01白车身的下线，此举意味着零跑汽车距离量产更进一步。

尚未完工的制造基地

零跑汽车的背景是由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。公司成立于2015年，总部位于浙江杭州滨江高新开发区。

而此次这家公司对外展示的生产制造基地，位于距离杭州百公里之外的浙江金华新能源汽车小镇，该区划是金华市政府重点打造的新能源特色产业园区，可见当地政府对于新能源汽车产业的重视。

尚未完工的制造基地

零跑汽车金华智能制造基地目前还处于建设阶段， 于2017年7月份正式开工，总占地面积约 551 亩，整个厂区完成的部分只有只有车身焊装车间和生产线组装调试， 其他的部分还都尚未完工，充其量只能算是一个半成品，即便是这样看起来并不完备的工厂，零跑汽车也急于向外界展示所取得的阶段性成果。

在整个工厂规划建设区域中，分为有冲压、焊装、涂装、总装、三电生产共 5 个工艺车间，工业机器人采用的自动化程度较高的KUKA品牌，这几个车间的功能分别如下：

冲压车间：配备自动连续高效冲压水线，由机器人输出，全面实现自动化生产；

焊装车间：采用75套国际一流品牌自动机器人，焊接主线实现柔性生产，最多可适配4个平台；车顶采用激光焊接工艺及设备；白车身输送全部采用滚床滑撬形式；

涂装车间：采用国际一流、国内领先的水性漆高环保工艺，配备进口机器人达数十套；

总装车间：采用进口机器人涂胶、安东系统、MAS系统及进口检测设备；

三电车间：电机电控、电池模组均采用自动化单体设备生产，保障全封闭洁净车间生产。

经过三个多月的设备进厂调试阶段，如今零跑金华智能制造基地焊装车间生产线已率先全部组装调试完毕，零跑汽车S01首批白车身的下线正是在这里完成的。

按照规划，零跑汽车金华智能制造基地一期规划产能 5 万辆，同时也预留有产能扩充空间，最终可以达到 25 万辆的年产能，将在 2019 年第一季度完工，与官方所宣称的零跑旗下第一款车型S01的量产下线时间节点相吻合。

白车身只是量产的第一步

零跑S01白车身

汽车是一个集成度较高的产品，涉及到众多的生产、测试环节，所谓“白车身”就是特指完成焊接但未涂装之前的车身，不含门盖等运动件及覆盖件，所以白车身是观察车辆安全结构的最好部件，比较能直观反映出车企掌握的工艺水准。

零跑此次下线的白车身是为其第一款量产车零跑S01所准备的，零跑S01不同于大多数互联网造车聚焦在SUV的思路，而是另辟蹊径选择定位智能纯电动Coupe。

按照官方给出的参数，零跑S01百公里加速6.9s，分高低配续航版本，最大续航里程460公里，整备质量仅为1240千克，补贴前售价不超过 20 万。

零跑的车身平台完全自主正向研发，而非借助燃油车底盘加工改制。在车身研发上零跑汽车S01采用了轻量化设计，S01白车身仅重215千克，在整车整备质量占比仅为17%，高于电动汽车白车身占比平均20-25%的数据。

官方介绍说，考虑到成本、产品定位、制造难度等因素，零跑S01 并没有采用全铝车身，主要还是高强度钢，热成型及高强度钢材使用比例超过 70%，这样的好处就是后期维修会便利。

诞生零跑S01的S平台是零跑汽车首个全新电动车车身架构平台，在设计之初就为电池模组预留了超大排布空间，电池模组占整车宽度达80%，这样的电池排布空间也为S01良好的续航表现打下了基础。

而平台扩展性也在研发初期便加入考虑，该架构可从目前S01的两门四座扩展到五门轿车及SUV车型，毕竟SUV正逐渐成为中国消费市场的主流。

零跑汽车创始人兼董事长朱江明表示：“从成立至今，零跑汽车已自主研发了3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，是全球继特斯拉之外第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。”

这话听起来是不是有些似曾相识，似乎每家造车企业都在称自己拥有完成的自主研发能力，但实际上很多的零部件都是通过采购来完成的，零跑 S01 的电芯由比克电池提供，模组由宁波杉杉代工，Pack 及电机电控在金华的工厂制造。

解决资质问题更关键

对于车厂来说，白车身的下线是量产道路上一个关键的突破，它标志着零跑 S01 距离正式量产更近一步，但另一方面，在整个造车环节中它只不过是一小步。

面临大规模量产，还有比研发、制造更重要的一个环节，就是资质问题。

我国的汽车工业发展与政府部门的审批始终非常密切，确切来说主要是两个部门决定的，他们分别是国家工信部和国家发改委，工信部审查产品是否符合上市销售的要求，而发改委负责审批是否有资质建厂。

自从国家大力发展新能源汽车以来，造车新势力如同雨后春笋涌出，各地的政府也认识到这是大势所趋，对这样的企业在政策和资金上大力扶持，但目前来看，要想在新能源资质获得过程中得到认可，必须要满足工信部和发改委的要求。

尽管目前市面上存在着不下百家电动汽车制造企业，但是迄今为止，只有10家通过了发改委和工信部的双重审核，大部分互联网公司的思路还只能是用寻求代工的方式来完成自己的量产计划，比如蔚来、小鹏。

零跑暂时还没拿到电动车生产资质，所以在现阶段车子的总装部分不在金华完成，大概率也将采用类似蔚来代工厂模式，让已经获得资质的车企代为总装。

对于未来的发展而言，创始人兼董事长朱江明在采访中透露，不会因资质问题影响到产品的进度，一方面在努力争取获得新能源汽车生产资质的同时，另一方面也正在与几家企业接洽代工事宜，只是目前尚未有确定的合作消息。

距离明年第一季度量产车辆正式下线的既定时间，而目前生产资质复批的具体时间也尚不确定，零跑汽车的当务之急是要加速完成这场与时间赛跑的游戏。（本文首发钛媒体，作者／李玉鹏）

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