起亚赛拉图汽车(2021年起亚赛拉图Cerato评测：假装很运动)
它可能会假装看起来很运动，但 2021 款起亚 Cerato Sport+ 轿车更好地理解为日常小型轿车。
我们爱什么
舒适的内饰与大尾箱
没有选择或意外成本
易于操作和在郊区停车
缺点
与竞争对手相比，引擎乏味
昂贵的服务定价
尽管增加的设备相对较少，但过去几年价格稳步上涨
介绍
2021 款起亚赛拉图 Sport+顾名思义，舒适且与生俱来，是一款小型轿车，在 2021 年初进行了轻微更新，采用了全新的外观和更新的技术。
与其前身相比，标题的变化包括巧妙调整的外部灯和保险杠、起亚的新标志以及新的 10.25 英寸信息娱乐屏幕。这些新增功能提高了开走价格，经过测试的 Cerato Sport+ 轿车变体现在售价为 31,690 美元。
有趣的是，掀背车和轿车在成本上没有区别，这意味着您可以选择最适合您生活方式的版本，无需额外费用。
就起亚的乘用车陈列室阵容而言，赛拉图在尺寸方面位于Picanto和Rio轻型舱口上方，而在更大的 SUV（如Seltos、Sportage和Sorento）下方。
Sport+ 是澳大利亚赛拉图小型车系列的第二至顶级规格，仅次于赛拉图 GT 暖舱盖/轿车。动力装置是一个遗留单元从先前向下日期-一个2.0升自然吸气四缸汽油发动机，其输出112KW和192Nm到前轮只。
它还标配起亚其他可选的安全包，它通过行人检测、盲点监控和后方交叉路口警报实现自动紧急制动。更多关于该套件的信息如下。
Sport+ 车型等级解锁的其他附加功能包括无钥匙进入、按钮启动、电子驻车制动器、防眩后视镜和更大的后制动器。
起亚赛拉图是一个没有其他选择的多合一包装，尽管我们的车确实获得了 520 美元的丝滑银色金属漆，使测试价格达到 32,270 美元。
里面
外部同样微妙的重新设计反映在机舱中——除了扩大的信息娱乐屏幕之外，你很难找到 2020 款车型的明确变化。
虽然这不是坏事，因为空间在第一印象中表现得很好。褶皱座椅舒适且支撑性强，可充分调节以获得良好的驾驶位置，并且贴合度和光洁度均达到标准。缎面镀铬装饰元素打破了接触点和仪表板上的黑色区域。
与前身一样，中控台周围和仪表板下方不乏硬塑料。
前排的储物空间包括两个杯架、一个小柜子和档位选择器前面的架子，以及有足够空间容纳更大水瓶和更大物品的门卡。还有一个大小适中的中央控制台垃圾箱，可以让钱包和贵重物品远离窥探。
第一排的空间很舒适，所有控制装置都在手边，而且驾驶位置提供了良好的视野。
你在轿车的第二排比掀背车更好。对于成年人来说，这是一个狭小的空间，但不会让人感到疲倦或幽闭恐惧症。头部空间和足部空间非常好。
延续空间主题，赛拉图的轿车车身风格允许一个巨大的502 升腔来存放你的东西。
信息娱乐和连接
2021 年起亚 Cerato Sport+ 的新功能是 10.25 英寸宽屏信息娱乐显示屏，它采用了新设计的软件。它不仅比以前更广泛、更详细的显示，而且屏幕和导航地图看起来更好。
由于屏幕底部的一系列快捷方式，在菜单系统之间切换相当容易，尽管和以前一样，如果有一个物理主页按钮快捷方式可以快速带你回到主菜单，那就简单多了。
如果您更喜欢使用该系统，则可以通过电缆连接使用 Apple CarPlay 和 Android Auto 智能手机镜像，并且还提供蓝牙音频流和数字广播。
一个小型多功能显示器位于速度计和转速表之间，显示数字速度计、燃油经济性数据和驾驶员注意力监视器等信息。
Cerato Sport+ 配备了一个倒车摄像头（带有前后传感器），可以显示足够的图像来判断你要去哪里。
安全与技术
Cerato GT 轿车最后一次由 ANCAP 测试是在 2018 年，它获得了完整的五星级安全评级。此评级延续到更新的模型。
套件包括带行人和骑车人检测的自动紧急制动、自适应巡航控制、盲点监控、车道保持辅助、车道跟随辅助、驾驶员注意力监控、后方交叉路口警报和制动以及更大的后制动盘（为了更好停止性能）帮助它达到那个分数。
起亚赛拉图配备了新的电动驻车制动器，但错过了启动/停止节油技术。
物有所值
由于该品牌强大的七年/无限公里保修，Kias 是拥有更长拥有期限的最佳车辆之一。有趣的是，该保修刚刚达到七周年。
保修附带 12 个月的免费路边援助，只需将赛拉图送回起亚经销商进行维修，即可每 12 个月（最多 8 年）更新一次。
说到服务，起亚提供了一个价格上限计划，前三项服务的总费用为 1083 美元，而五年的服务费用为 2015 美元。服务必须每年或 15,000 公里完成，以先到者为准。
起亚声称在联合循环中运行 Cerato Sport+ 将返回7.4 升/100 公里的燃油经济性，但我们一周的测试优于这个数字，记录为 6.7 升/100 公里。它确实使用最实惠的 91 辛烷值汽油，并备有 50 升油箱。
驾驶
就价格而言，起亚赛拉图 Sport+ 可能处于该系列的尖端，但它与基本的2.0 升自然吸气四缸发动机有业务往来。这是一个旧装置（它没有直接燃油喷射），它是从它的前身继承而来的。即使在那个时候，它也感觉它已经过了使用期限。
功率和扭矩额定为112kW和192Nm，并通过六速液力变矩器自动变速箱发送至前轮。
对于这种尺寸的汽车来说，动力是可观的，尽管当您试图赶时间或进行超车时，缺乏涡轮增压扭矩确实令人烦恼。幸运的是，变速箱很直观，让您在正确的时间处于正确的档位，并且响应迅速，可以在需要时快速换档。
在启动和轻油门需求期间，噪音和振动并不显眼，但是一旦您开始将脚踩进去，它就会变得有点响亮和粗糙。
与其骑马的 Cerato GT 马匹不同，Sport+ 在路面变化和颠簸时柔软而柔顺，同时在减速带上保持沉着。这是一款驾驶和驾驶舒适的汽车。通过方向盘感觉不到很多反馈——它只是一个轻巧、直接和简单的系统，与汽车的预期用例完美匹配。
结论
尽管应该在 2010 年代留下过时的动力系统，但起亚 Cerato Sport+ 作为一款出色的小型车继续前进，随时准备满足预算购买者的需求。
起亚将为您提供长达七年的支持，这是一项主要的所有权利益，而对 2021 年改款的微小更新有助于使其保持最新状态。也就是说，虽然它们的成本可能更高，但马自达 3 轿车和现代 i30 轿车等竞争对手可能代表更好的拥有体验。
虽然它确实满足了很多要求，但起亚赛拉图 Sport+ 只是感觉它在与那些感觉较新的替代品相抗衡。它一直是一辆好车，但我不禁认为起亚可以通过最近的改款做得更多。
摒弃 Sport+ 标志所暗示的所有运动性诽谤，您将学会喜欢 Cerato Sport+ 的本质——一款舒适且经济的小型车。