长城vey汽车(真的是一匹千里“玛”试驾WEY玛奇朵 HEV)

【太平洋汽车网 评测频道】当下购车消费者其实面临的选择还是非常多的，到底是燃油车还是新能源车呢？而即便选择了新能源车，还有纯电和混动，更是让人纠结。而我的答案一定是混动，因为它具备了更好的动力储备以及更持久的续航表现，今天我们要一起体验的就是WEY品牌下新一代柠檬DHT混动平台下的一款全新车型玛奇朵。

外观：足够辨识度的设计

对于WEY玛奇朵HEV来说，外观方面继承了家族最新的设计理念，初见玛奇朵HEV可能会觉得和摩卡很相似，但其实在细节方面还是有很多些变化的，外观区分它们或许只能从尺寸来判断。总而言之，两台车在颜值方面的认可度还是非常高。

车身尺寸方面，玛奇朵HEV长宽高为4520*1855*1665mm，轴距为2710mm。这样的数据表现相比很多合资品牌来说都有一定的优势。而整体的车身侧面延续了简洁、干练的审计风格，没有过多浮夸的元素点缀，还是非常耐看的。

内饰：14.6英寸屏幕太吸睛

进入到玛奇朵HEV的内饰，双拼色内饰搭配会更显时尚，而且做工用料也均采用了软质包裹，比较显档次。但最吸眼球的还要数14.6英寸多媒体触控屏幕带来的直接视觉冲击感了。车机系统搭载骁龙8155芯片，系统运行处理速度会更快，操作更加流畅了不少，除了具备时下主流功能外，还提供了非常轻松休闲的游戏以及冥想空间等功能，实际体验也非常有趣。

这套车机系统除了工作流畅、画面显示细腻之外，我们时下的主流功能均予以配备，L2+级驾驶辅助系统、透明底盘、全景影像、内置娱乐游戏。包括智能座舱驾控内置人脸识别、防疲劳监测、语音识别指令、智驾助手等丰富的智能交互功能。

空间：完全够日常家用

对于空间表现方面，首先乘坐空间完全够我们日常使用需求，无论前排还是后排都有着比较宽裕的余量空间表现。而后排座椅在放倒之后地台平整度很高，适合放置体型较大的物品，装载能力能够得到认可。

动力：智能混动DHT系统

动力部分，玛奇朵HEV搭载了1.5L自然吸气发动机与HEV混动系统组合而成，电池组容量为1.7kWh，这套动力总成发动机最大功率71kW，电机最大功率115kW，综合最大扭矩为370N·m，NEDC工况续航1100km，数据表现还是非常亮眼的。

对于日常代步来说，这台玛奇朵HEV轻快的起步给人一种很好的驾驶信心，而且起步阶段纯电介入，让这台车以一个很安静的方式线性加速，而且加入电机的好处就是轻踩油门踏板后就可以爆发出很好的扭矩输出，如果将油门踏板深踩的话，真的可以感受到一定的推背感，配合着换挡逻辑非常的清晰DHT变速器，可以通过驾驶员的驾驶方式来合理的进行换挡电机补偿，确保行驶的平顺性，综合起来说，加速超车来说绰绰有余。

转向调节的更加针对舒适化的调校，轻柔的转向手感不会让你有一种发飘的感觉，整体的指向性足够精准，在日常城市道路行驶时这种灵敏轻巧的转向力度不会让你觉得很坠手的感觉，但不足之处就是会有小幅的虚位现象，需要驾驶员适应一下。

隔音降噪表现来说，体现出了WEY品牌高品质座驾的一贯风格，低速行驶时，纯电驱动的玛奇朵HEV出奇的安静，而当车速起来之后，发动机介入瞬间与电机的衔接非常柔和，很难察觉出发动机的工作噪音。而对于轮胎噪音和风噪来说，整体抑制能力也均能够达到比较高的HVH静谧性标准，当我们时速80km/h行驶时，车外噪音基本得到了有效的阻隔，不会影响到车内驾乘者。

底盘悬架方面调校的同样偏向舒适化的风格，偏软的悬架设定在处理路面起伏和颠簸时可以过滤的比较柔和，悬挂行程较长，但压缩回弹还是非常及时的。而面对高频震动时，路感还是比较清晰的，而悬挂在处理这些细碎震动时依旧比较从容，好处是确保了车内驾乘者舒适性，但弊端就是较软的设定在面对高速转向时，侧向支撑会有些迟缓，并没有太紧绷，车内乘客会有轻微的晃动，因此可以看出偏软的悬挂舒适性更出众，但并不太适合激烈驾驶。

编辑总结：其实我们都知道在混动车市场中，一直都是日系车称霸，但WEY玛奇朵HEV的出现，不仅在价格方面对一线品牌有了直接的冲击，而且我们自主品牌在品质品控以及科技配置上会更上一层楼，势必会更受消费者垂青。

我们都知道玛奇朵是WEY品牌全新柠檬平台打造的第二款车型，而针对混动车型而来的玛奇朵HEV相信凭借出众的产品力依旧可以很好的站稳自主品牌混动车市场，而对于它的价格，8月份成都车展即将揭晓，如果起售价可以在15万元左右的话，还是非常有市场竞争力的，让我们拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）