上海大众汽车suv车型(上市不久的大众豪华SUV，试完都说同级别竞争优势明显)

日前，全新大众途锐正式在中国上市，这款诞生于2002年的豪华中大型SUV已发展至第三代车型，这款大众品牌最新的旗舰车型基于大众集团MLB evo平台研发，是该平台上诞生的第四款豪华中大型SUV，而今天教授终于试驾了这款新鲜出炉的大众旗舰，接下来就让我们看看它的表现吧。

外观：从柔至刚的转变

全新途锐采用了大众最新的家族式外观设计风格，这一点是意料之中的，但是这个与全新大众CC风格相似的前脸对于教授来说仍具有相当高的新鲜感，相信在更多采用同类设计风格的车型推出之前，途锐的外观设计还是比较独特的。

与前两代车型圆润、厚实的设计风格相比，全新途锐的外观设计显然更加硬朗、年轻。

与霸气的前脸相比，全新途锐的尾部设计要更加简洁。

值得注意的是全新途锐的3.0T系列车型都采用了“R-Line”运动版外观，采用了运动感更加浓厚的黑色进气格栅和前包围外观套件；除此之外，低配车型还采用了不同的前后大灯，不过教授更喜欢高配版的前后大灯，因为视觉效果比低配大灯好太多了。

全新途锐3.0T系列车型均采用R-Line运动外观套件。

低配车型大灯也都采用全LED灯组，不过造型更加简洁，内部构造和视觉效果也没有高配版大灯那样炫酷。

高配版大灯在外观设计上增加了与进气格栅相呼应的镀铬饰条，且采用了矩阵式LED灯组，其照射范围和智能调节灯光功能都非常强大。

高配版车型的尾灯采用了类似“回力标”的尾灯内构设计，点亮后视觉效果非常炫酷。

内饰：全触控营造浓烈科技感

打开车门，教授马上被全新途锐内饰的浓烈科技感震撼了，这种棱角分明的非对称中控设计还是首次出现在大众SUV车型身上，而中央的15寸触控屏和12寸全液晶仪表盘显示效果非常出色；不过教授认为全新途锐的方向盘设计还是显得比较保守。

全新途锐的内饰设计线条棱角分明，搭配全液晶仪表盘和15.3寸触控屏，营造出强烈的科技氛围。

方向盘造型虽然比较普通，但是握持感和真皮的触感都非常出色。

全新途锐中控台上的这个15寸触控屏就是全新途锐的智能控制中心，大众将空调控制、娱乐系统控制、导航控制等绝大部分功能都集中到这块触控屏内，使中控台区域几乎完全看不见物理按键；教授上一次接触这种前卫的全触控设计还是在奥迪A8L身上，如今全新途锐也采用这样的全触控设计，可见大众决心在旗舰车型身上全面推行高科技风格。

中控的15.3寸大屏支持自定义显示设置，能够根据驾驶者喜好进行显示内容编排。

12.3寸液晶仪表盘也可进行自定义设置，越野模式下的转向角度显示科技感极强。

车内氛围灯分为上下两层，颜色选择多达30种。

全新途锐的座椅造型虽然比较硬朗，但其填充物较柔软，腿部承托和腰部支撑也比较到位，因此实际乘坐舒适性还是比较出色的；而在后排空间方面，全新途锐的表现与上一代车型接近，身高1米7的体验者在调整驾驶座至合适坐姿后，后排乘客有大约两拳的腿部空间，加上腿部支撑表现不错的后排坐垫，其后排舒适性还是比较出色的。

前排座椅虽然看上去比较硬朗，但是其填充物较软，加上全系标配的18向电动调节和座椅通风加热功能，乘坐舒适性还是非常出色的。

后排座椅支持坐垫前后与靠背角度的手动调节。

动力：顺滑而不激烈

本次我们试驾的车型是全新途锐锐翼版，搭载2.0T涡轮增压L4发动机，可输出最高252匹马力和370牛·米峰值扭矩，而变速箱则采用了8AT手自一体变速箱。

这是2.0T发动机首次出现在途锐身上，而有消息称未来还将会有混合动力车型加入。

来自ZF的8AT变速箱久经市场考验，其性能表现无需顾虑，而在全新途锐身上，最大的亮点莫过于造型独特的电子档杆。

对于全新途锐这款中大型豪华SUV来说，252匹马力和370牛·米扭矩的动力数据似乎并不出色，但实际驾驶过程中这台发动机并未出现“力不从心”的现象，而得益于换挡平顺且悄无声息的8AT变速箱，途锐在行驶过程中的表现可以用“如丝般顺滑”来形容，并没有任何明显的顿挫感出现，而在高速巡航状态下发动机转速也保持在1800rpm以下，相信高速油耗表现也不错。

顺滑的感觉还体现在转向系统上，全新途锐的方向盘在驾驶过程中并没有带来多少路感反馈，其力回馈也较弱，虽然这样的转向感受对于提升驾驶舒适性有所帮助，但是驾驶者难以通过这个方向盘感知路面状况，驾驶感也受到了影响。

全新途锐的顶配车型配备了全轮转向系统，使其在弯道中的稳定性得到明显强化；这套系统在车速低于37km/h的时候还能让后轮实现不大于5度的反向转动，使得全新途锐的转向半径大幅减小，使其低速行驶灵活性大幅提升，开起来不会因其较大的体型而带来压力；而在车速高于37km/h时后轮则会进行小幅度的同向转动，帮助提升弯道稳定性。

大众显然是在全新途锐的舒适性方面下了大工夫的，除了非常平顺的8AT变速箱和转向系统之外，全新途锐还将自适应空气悬挂变成标配，这套空气悬挂可以实现5挡高度调节，使其能够适应绝大部分驾驶场景，包括一些比较特殊的越野路况。

全新途锐全系标配自适应空气悬挂，可随车速变化自动调节悬挂高度，同时也可通过换挡杆右后方的旋钮进行手动调节。

可调节高低的空气悬挂使全新途锐在提高通过性的同时也能改善高速行驶稳定性。

越野性能向来是途锐的卖点，全新途锐全系标配4MOTION四驱系统，而在进行场地越野试驾的过程中，教授也的确感受到这套四驱系统在面对这样的高难度越野路况时的出色表现。

自适应空气悬挂在行驶中所能提供的舒适性也是令人惊喜的，路面上的细微震动基本上被过滤得一干二净，哪怕是一些较大的坑洼也被处理成小幅度震动，而在起伏明显的路段，迅速的悬挂反应让全新途锐避免了过多车身晃动现象的发生，而随着车速的提升，这套空气悬挂也会自动降低悬挂高速，以提高车身稳定性。

结语

总的来说，全新途锐是一款各方面表现均衡且稍偏向于舒适性和强通过性设定的一款中大型豪华SUV。目前，全新途锐已经正式在中国上市，目前已公布的售价区间为63.68-83.68万元，包含一款2.0T车型和两款3.0T车型，从价格区间来看并没有与上一代车型拉开明显差距；但是考虑到具有品牌优势的宝马X5、奔驰GLE这样的传统豪华品牌对手，甚至是同属大众集团旗下，终端优惠明显的奥迪Q7，全新途锐将面临非常严峻的竞争形势，不过考虑到全新途锐出色的外观与内饰设计，以及众多全系标配的高端配置，全新途锐的竞争优势还是挺明显的。