最近，长安汽车董事长朱华荣抛出一个观点：未来3-5年，将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”。

这并非危言耸听，据统计，2021年传统燃油车现存85个品牌，月销千台以下的品牌有34个，其中9个已经消亡，而且不仅是燃油车，一些曾经高调的电动新势力品牌同样不见了踪影。

今天，我们就来盘点下，过去两年里那些曾经高调，却惨淡收场的汽车品牌。

自主品牌

众泰

众泰算是第一个倒下的多米诺骨牌。

2020年上半年连续三个月销量挂“0”之后，股东方铁牛集团终于在同年7月宣告破产，与之一同破碎的还有少数消费者“想买**超豪品牌，就靠众泰”的美梦。

从2016年巅峰33.31万台销量，到4年后不到四位数的年销，众泰是成也山寨败也山寨。

SR9这类“山寨车”的名噪一时让“皮尺部”尝到了甜头，却也在模仿、借鉴的道路上迷失了自我，忽视了品控、技术和原创才是正道。

最终，在吉利、长安、长城和比亚迪的新一轮崛起里，众泰被消费者彻底抛弃。

华晨中华

作为曾经民族企业的骄傲，华晨不仅创造过海外上市第一股的奇迹，更是在20年前就率先向中高级轿车发起过冲击。

但这个被冠以“中华”的自主品牌显然没有足够的运气，去把这份荣耀转化为长远的发展动力，先是因为仰融的偏执元气大伤，更致命的则是祁玉民时代对合资的过度依赖和技术上的拿来主义。

须知，对于一家自主品牌来说，如果失去了自主创新的勇气，那就像是战士丢掉了自己的枪，上了战场是怎么也打不赢的。

宝沃

尽管尚未官宣，但宝沃工厂停摆，销售、维保分离，连续多月C端市场个位数销量已是不争事实，如果明天宝沃就宣布破产，相信不会有人会感到意外。

应该说福田借复活宝沃剑指高端并没有太大的问题，打“德系豪华”的营销也只能说是有些急功近利，根本的问题还是宝沃没有拿出和所谓的“德系”相对应的品质。

所以虽然前几年靠着“实力不够，价格来凑”，宝沃过了几年滋润的小日子，但是当SUV市场的潮水退去，“德系”营销也救不了宝沃，更不用说委身于神州之后，还有一连串汽车专业人士看不懂的骚操作，终于是让宝沃走向了末路。

东风雷诺

从2020年东风集团宣布撤资东风雷诺，到一年后华晨雷诺金杯分手，雷诺彻底败走中国。

这家源自法国的百年车企，自1994年步入中国，成为那个时代最早进军国内的外企之一，雷诺起了一个大早。

先后成立三江雷诺、华晨雷诺金杯和东风雷诺，在商用车、乘用车领域都留下了法系的足迹。尤其是将成本做到极致的东风雷诺，背靠雷诺-日产-三菱联盟，打造了科雷傲和科雷嘉，凭借着法系独有的造型魅力和操控优势，取得过一定的成绩。

可惜，一方面东风雷诺没有发挥轿车优势，没能树立起独特的品牌标签；品牌方左顾右盼，战略没能得以聚焦，在SUV市场未见起色，又牵手华晨重拾“商用车梦”、注资江铃打造新能源产品，结果就是捡了芝麻、丢了西瓜。

一汽马自达

在去年所有消失的品牌之中，最可惜的非一汽马自达莫属。

一马的退市一部分原因是出于战略考虑——马自达在中国市场僧多肉少（经销商多车型少）的格局，致使品牌方必须在一马和长马之间做出取舍，但自己不争气同样是重要因素。

一马产品线本就单一，只能靠马六和CX-4勉力支撑，又遭遇了“阿特吱”事故大范围爆发，成为压死一马的最后一根稻草。

虽然在不少马粉的心中，纵然路漫漫岁月长，别后亦不会相忘，但一马的消失并不算冤枉。

新势力品牌

不仅仅是传统汽车品牌，过去的一年里新势力也在疯狂内卷。

对比2018年，国内造车新势力的百家争鸣，三年之后，新势力的迷局终于拨开了，蔚小理稳稳占据一线，哪吒、零跑、威马、高合在二线徘徊。绝大多数新势力，像前途、拜腾等都已消失。

前途

这是一家与众不同的新势力品牌，和走主流家用SUV定位路线的“蔚小理”们不同，前途一出手就是“中国第一台量产超跑”——前途K50。

且不说4.6秒的零百加速成绩能否在动辄4秒级纯电SUV面前立稳脚跟，单单60W+的售价已经在劝退消费者了，只能说没有特斯拉的命，却得了相当特斯拉的病。

去年底，前途突然又“复苏”了，在官微推送了2022年发展规划，然后又是近4个月的沉寂。究竟是决心再造车，还是继续出来捞钱，我们不得而知，但可以肯定，现如今的环境已不允许前途折腾了。

拜腾

从2017年初创，到2019年创始人远走拜腾濒临破产，再到2020年南京政府接盘，富士康入局，2021年再度破产，说到折腾，恐怕谁也不是拜腾的对手。

公道的讲，历时四年，烧光84亿的拜腾其实并不是新势力里最能花钱的，如今发展的好的新势力无一不是巨额投资砸出来的。

问题是，这么多钱花出去了，连个量产车都没造出来一台，不仅把消费者耍得团团转，也狠狠坑了投资人一把，最终落得个没人愿意接手的局面，只能说咎由自取。