安全汽车-安全第一同样是事故，极狐汽车可比理想汽车“硬”太多了

相信大家在近日都看到了一则关于理想L7在非高速路段发生惨烈交通事故的新闻吧，视频中是显示理想L7以96km/h的速度追尾前方货车，发生碰撞后自身的车体也是产生了严重变形，并且车内一侧的A柱和B柱也完全断裂，造成车内人员伤亡。在此也是想给大家提个醒，道路千万条，安全第一条，同时也是想让消费者更加重视汽车安全问题，买车时要擦亮眼睛，选择安全性更好的车型。

说起类似事故，今年9月有车主驾驶极狐阿尔法S在海南的一段高速路段发生了追尾事故，当时的碰撞车速是来到了107km/h，但好在事故发生后，驾驶员并没有受伤，而副驾驶只是被安全带勒伤。根据事故现场的图片来看，极狐汽车也是面目全非，但车子大梁无明显形变，A柱、B柱、C柱都保持完好，四个车门仍可正常打开，车内的主驾、副驾气囊和侧气囊也全部弹出，这或许就是救命的关键。

从两起事故一对比来看，就能看得出极狐汽车对汽车安全的重视程度明显更高，这也并不是空穴来风，在此前多次与比亚迪和特斯拉车型进行过碰撞测试时，极狐汽车都是更硬的一方。那极狐汽车究竟是如何做到的呢？让我们来了解一下吧。

首先一辆车子的安全性最基础的就是车身扭转刚度，事故发生时，如果车辆变形严重，那车内人员的伤亡情况可想而知了，而车型变形则和车身扭转刚度有直接关系，刚度越高，代表车子越坚固，发生碰撞时就越不容易形变。上面提到理想L7的车身扭转刚度为32000Nm/deg，最近热度很高的小米SU7整车扭转刚度是51000Nm/deg，而极狐阿尔法S的整车扭转刚度则是60000Nm/deg，不仅远远超越同级水平，放眼全球也是属于顶级行列。

除了最基础的车身扭转刚度，极狐汽车还是采用了更加扎实的材料，采用钢铝混合车身结构，高强度钢和铝合金的占比是达到80%，而在A柱、B柱和门槛梁等位置是采用了热成型硼钢，它的强度高达1500MPa，要知道这种材料大多被用于坦克、潜艇和航天飞机的制造，这也是极狐阿尔法S在如此高速碰撞下还能保住A柱、B柱完好的原因。

同时，极狐汽车也是思考得很全面，无论是哪个方位的碰撞都考虑到了，正面碰撞有全铝吸能盒和全铝纵梁等设计去应对；偏置碰撞有前副车架的碰撞吸能设计去应对；追尾有一体压铸成型后纵梁和全铝金后防撞梁来应对；就算是侧面碰撞也不怕，在B柱的下方是设置了一道贯穿于左右的横梁，发生侧面碰撞时可以碰撞力传导至车身另一侧，给你全方位的保护。

极狐汽车除了车身够硬之外，对电池安全也十分重视，它在电池包周围是设计了缓冲区和可变形区，防止车子在发生碰撞时对电池造成伤害，其实很多新能源车型其实碰撞并不严重，都是因为电池受到了损坏导致车子自燃。另外，它还通过智能温度管理、远程监护、电池健康管理和恒温保护等功能，来提高电池的使用效能以及保证电池健康。

结语：极狐汽车的安全并不是靠自己“吹”出来的，极狐阿尔法S先行版在安全评价”2021版C-NCAP中以综合得分率89.0%的优异成绩荣膺“五星级”安全评价，这才是真正能说服消费者的东西，并不是口说无凭。任何事情只要和安全挂钩，那安全就是第一位，大家不仅是平时开车要注意安全，选择一辆安全性更高的车子也尤为重要。