汽车行业愿景-除了万亿市值“小目标”长城汽车还有广阔的使命和愿景
来源：经济日报-中国经济网 黄春棉
“让离炮声最近的同志做决定!我们开展内部改革,成立多个作战单元,充分放权,自我激活。”魏建军介绍说,“同时,我们做好‘中后套’建设,武器和技术在总部,战区负责作战。”
3月30日晚,小米宣布造车的消息刷爆朋友圈,雷军本人披挂上阵,开启被他称之为“人生最后一次重大创业”。当雷军亲口说出“我知道做出这个决定意味着什么,我愿意压上人生积累的战绩和声誉,为小米汽车而战”这句话时,确实让很多观众为之动容。
就在几天前,传出小米将与长城汽车合作,联合开发智能汽车项目的消息,为此,两家公司的股票价格纷纷高涨,长城汽车更是收获一个“涨停板”。从一个侧面,显示了资本市场对长城汽车携手“新势力造车”的追捧和认可。
长城汽车董事长魏建军
与之相对比的是,中国汽车市场在2017年攀上2900万辆高峰之后,最近三年持续震荡下滑,即便排除疫情因素影响,汽车市场“告别爆发式增长,迎来存量市场竞争”的结论,已基本成型。与市场的冷遇恰恰不同,前仆后继的“新势力”持续看好汽车市场,前有特斯拉、蔚来、小鹏、理想,后有百度、阿里巴巴,甚至刚刚入局的小米,当然还有静观其变的华为、苹果等国内外重磅企业。
看好的理由无外乎以下几点:中国已连续11年蝉联全球汽车市场产销量冠军,存量市场巨大;以电动化、智能化为代表的新一轮产业浪潮赋予了新的发展契机;消费升级和年轻化,对汽车产品和服务提出了新的标准和需求……更为重要的是,本土车企历经20余年的磨砺,已具备了挑战外资品牌的基本能力。
以成功登陆美国纳斯达克的两家“新面孔”为例,蔚来汽车和小鹏汽车,最初都选择代工模式,分别牵手江淮汽车和海马汽车,在生产制造环节,为他们迅速汲取造车经验,赢取了宝贵的时间。这也就回答了上面提到的,“小米和长城牵手传闻”引发资本市场热捧的原因。
相比国内其他本土车企,长城汽车在近年来的表现更为亮眼和出色。据了解,2020年,长城汽车顶住压力,充分审视行业趋势和自身处境,发起向“全球化科技出行公司”转型征程,展开全方位变革。尤其是在直接影响市场销量的产品与营销层面,2020全年销售新车1111598辆,同比劲增4.8%,连续第五年突破百万大关,再次跑赢市场大盘,一跃成为公众视野中的“黑马”。
对此,中国人民大学金融学一级教授、中国资本市场研究院院长吴晓求表示:在世界500强企业排名中,中国上榜企业仍以银行、茅台等为主,这是不够合理的现象。在未来的发展中,科技企业应该有能力冲击这一格局。中国汽车行业有望诞生万亿市值的企业,长城汽车积极开展新技术创新和应用,拥抱产业变革,具有很大的发展潜力。
对于这样的认知和鼓励,长城汽车董事长魏建军在表达感激的同时,更强调企业的未来发展和使命愿景:“长城汽车的目标是打赢国内,走向全球。汽车的属性决定了它必须全球化,中国汽车走向海外是必然,几乎没有任何一个品牌仅仅做本土市场,就能够做大做强。中国人要有信心,我们的手机、家电、基础设施的全球化做得都非常好,汽车产业肯定是下一个走出去的产业。”
魏建军之所以有这样的决心和勇气,源自长城汽车持续深耕行业三十年的积淀。过去三十年,长城汽车赶上了改革开放、赶上了中国汽车市场的“黄金时代”,在中国快速发展的大环境下,引领了中国汽车在SUV领域的集体突围,并成功突破了中国品牌头上的天花板,终结了合资品牌的暴利时代,为提振中国汽车产业做出了自己的贡献。
资料显示,长城汽车已成长为举足轻重的中国汽车力量,旗下拥有哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌,均为各领域的佼佼者。其中,哈弗品牌作为中国SUV全球领导者,已连续11年夺得中国SUV品牌销量冠军,全球累计销量已超650万辆;WEY品牌作为长城汽车向上突破的先锋军,已成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌;欧拉品牌是长城汽车探索新能源领域的纯电动汽车品牌,目前稳居新能源行业第一阵营;长城皮卡是国内当之无愧的皮卡霸主,市占率近50%,连续23年夺得国内、出口销量第一,全球累计用户近190万。
除了过往的成就,长城汽车更有“自我变革,自我激发”的企业精神为支撑。就在去年,长城汽车成立三周年之际,魏建军发布公开信,自省“长城汽车挺得过明年吗?”,并以此为契机,推动企业内部新一轮的组织变革。
“让离炮声最近的同志做决定!我们开展内部改革,成立多个作战单元,充分放权,自我激活。”魏建军介绍说,“同时,我们做好‘中后套’建设,武器和技术在总部,战区负责作战。”
谈及未来,长城汽车设定了更为广阔的使命和愿景,确立了国际化和新能源的发展抓手。为此,长城汽车已经构建了以中国保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局,并在全球范围内建立了12座整车生产基地和5座KD工厂,形成了“12+5”的全球化生产体系。同时,长城汽车在全球的销售网络超过500家,覆盖俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、厄瓜多尔、沙特、阿联酋、马来西亚等全球60余个国家核心城市。
布局氢能则是长城汽车的另一重大战略举措,3月29日,长城汽车氢能战略正式发布,希望不仅构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态,打破核心技术壁垒,还联通上下游产业链,加速氢能商业化推广。此外,氢能战略还推出了一套领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术,加速产品落地,助力能源结构转型。
“氢能作为重要的可再生能源,在汽车行业拥有广阔的应用空间,氢能很可能成为汽车动力的终极能源。”魏建军说:“当然,更为重要的是,氢能的应用还需要社会建立产业链条,突破‘卡脖子’的技术瓶颈。”据魏建军分析,根据我国的“碳达峰”、“碳中和”时间表,国内的能源结构将发生重大变革,以氢能、风能、太阳能等为代表的的可再生能源,将在未来的生产、生活中扮演重要角色。
依托于氢能战略,长城汽车将采取“商乘并举”的模式,通过场景探索带动技术及产业发展,加速产品落地。长城未势能源董事长张天羽表示:今年,长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV,并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地;2022年,首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上;2023年实现核心动力部件推广数量国内领先,2025年剑指全球氢能市场占有率前三。
如是金融研究院院长、首席经济学家 管清友对此表示:氢能的利用很可能是解决道路出行的终极解决方案,日本和韩国等企业,也很早地开展了这方面的研发、应用工作。长城为代表的中国企业,积极谋划氢能的全产业链应用,是一项战略举措。
在向“全球化科技出行公司”转型的征程之中,看得出来,长城汽车正继续深化体制机制变革、企业文化的重塑焕新,以及核心技术的持续进阶,以更优质的产品,创造更多、更大的价值,让全球用户感知到未来出行的惊喜,展示中国制造的智慧与魅力。(经济日报-中国经济网 记者黄春棉)