汽车高级头枕-座椅的头枕等级分类，看看你是哪种

汽车上的头枕按照工艺来分，常见的有包覆，装配，PIP，EPP，四种头枕的材料、造型、成本、舒适度都十分不一样，或者可以说差距非常大，看一下你的座椅是哪一种。

包覆头枕是用一个整体式的面套套上去，内部包含发泡，头枕杆，调节机构（有些没有这个结构），重量比较轻。从二排看过去，头枕后壳没有塑料件，按压是软的，成本比装配结构的头枕要便宜，功能也要比装配头枕简单，一般只能两向调节。在装配工艺上要根据具体的结构来，结构太复杂不容易套进去，所以尽可能要求结构简单，如果面套开口设计得比较小，还要借助吸附工装才能装配，面套尽可能使用比较柔软的PVC，PU或织物材质，更方便包覆操作。

装配头枕结构更复杂，一般分为前后两个半壳，根据功能不同，带有音响，线束，电动升降结构，氛围灯等部件，重量比较重。能实现多向调节，有的后壳使用了复合表皮包覆，有的直接后壳是个塑料件，在车内狭小的空间内不小心快速碰到这个硬壳时，瞬间感觉一定不好受。这样的头枕使用了多处螺钉，卡扣连接，容易导致异响，夸张的甚至出现前后壳直接脱离开。因为前后壳是分体式，包覆更简单，所以可以使用真皮，这种头枕常应用于高档车型上。但是有些头枕带有线束，就不方便取出，需要座椅全部平躺时，不一定实现得了功能，如果电器件出了问题，维修也比较麻烦。由于前后分开装配，造型不受限制，可以设计出很多好看的样式。

EPP的头枕一般常用在运动一体式的前排座椅上，体感非常硬，舒适性较差，但支撑性更好，有些后排也在用，成本比较低。

PIP头枕是运用最普遍的，特别是后排最喜欢用这种，里面的发泡与面套是粘接在一起，不存在面套与发泡脱层的情况，这种头枕结构非常简单，头枕内也不能带有调节机构，所以成本也比较低，重量比较轻。面料更适合使用PU和PVC，并且底材最好有一层PE膜，防止发泡泄气或从材质空隙处溢出。但是有一个不好的点是，先把面套缝纫好以后放进模具里发泡，刚开始看不出来的缝纫缺陷发泡后会放大，比如蛇形，爆针这些在缝纫时是看不见的，发泡后就有了，增加了质量控制难度。同时，这种零件不合格时要返修和报废是非常难分离开表皮和发泡料的，面套拆开后也不能再重复利用，造成大量的浪费。

有些时候，我们还是需要敬畏技术特点和行业规律。最近遇到一个用真皮来做PIP工艺的，真皮本来就比较硬，转角褶皱很难处理，不适合发泡去充填。定义了一个高档车型，选用了最高档的材料，却选用一个不合适的工艺，就好比选取了最好的食材，却选用了最低端的烹饪方法，要求做出最好的口感，再好的厨子都无济于事。