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压铸汽车-极氪第一款轿车来了,800V和一体压铸都有,稳了?

时间:2024-01-27 浏览量:


极氪第一款轿车来了,800V和一体压铸都有,稳了?

极氪007,极氪品牌旗下的第一款轿车将要在今年广州车展亮相。

可以说在本次广州车展过后,极氪就凑齐了旗下的四款车型,涵盖跨界车极氪001、紧凑型SUV极氪X、中型车极氪007以及中大型MPV极氪009。主抓个性车市场多年之后,这一次,极氪终于开始发力常规车型了。也正是这款车的发布之后,意味着极氪汽车正式开始挑战主流电动车市场。定位中型轿车,直接对手不用多想,肯定有特斯拉Model 3这号选手。但这个市场,也是现在新能源市场竞争压力最大的市场之一,要想从中获得消费者们的认可,必定得拿出点真东西来。

从极氪公布的最新数据显示,今年10月份,极氪汽车交付13007辆,交付和大定双双创下历史新高。虽然极氪汽车的销量不算差,但距离那些月交付突破2万左右的新势力们来说,还是有一定距离。所以,极氪在接下来的时间里急需一个爆款车型来实现销量上的突破。

那么,这台极氪007能行吗?

一体压铸上车,维修不费劲

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极氪差造电动车的好技术吗?在电动车技术层面,极氪的储备量还是足够的,有整个SEA浩瀚架构做支撑,也有PMA2+平台打底,所以技术层面上来看,完全够用。根据现阶段的信息来看,这台车是有着不错的产品实力的,最起码目前新能源车的主流配置,都有了。

先说平台,PMA 2+。

这个造车平台我们听起来可能觉得陌生,但如果加上SEA浩瀚架构PMA 2+的话,应该就熟悉了。PMA 2+也是浩瀚架构下的造车平台,这个平台主要生产中型、小型车,但应该是最新衍生出来的平台(同PMA 2+平台的车型,有一款马上上市);而PMA 1平台是生产中大型车的平台,例如极氪001。

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正如上面平台的阐述,PMA对于极氪来说就是一个模块化的造车平台,能够均摊研发成本、加快生产速度。但目前不知道一体压铸件能不能上车极007,现在已经知道的,是极氪001 FR上新增的一个“蜻蜓结构”是给车身中段用的一体压铸件;极氪009上也有一体压铸件,用在了后端铝制车身结构上。但,极氪001和极氪009与极氪007的平台不一样,这三款车用着三个平台。

但也不是不无可能通用,当然极氪009那个放在007上的话不现实。之前极氪发布会上,透露过,一体压铸蜻蜓结构有一定延展性,是可以适配到不同车型上的。那么极有可能也会用在极氪007上。这样一来,能够让生产效率提升20%,同时减少16个零件,66个连接点,减重7%。至于维修的话,可能没特斯拉那么贵,毕竟零部件体积并不算大,且更换起来更简单(想比特斯拉而言)。

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推测来看,一体压铸零部件的使用面积应该不大,最基本的中段压铸件有大概率会上。其次后底板一体压铸件的使用概率不大。首先一点,如果采用极氪009那套压铸件,尺寸是最大的问题,两车无论是宽度、长度还是轴距都存在着较大差距,除非具备更好的延展性,应用到极氪007上的可能性会有所增加。

那么,单独开模做一体压铸的可能性大么?除非这台车有着极强的溢价能力,可以考虑单独开模做压铸件,从模具生产到调试生产再到最后的装车量产,这之间可能会花费上百万或上千万的成本。直到之后规模化量产,才有可能平摊成本。

显然单独开模不太现实,一块一体压铸件就够了。

有了800V,舒适度先提升

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对于竞争激烈的新能源中型车市场来说,市场中已经融入了包括特斯拉Model 3、比亚迪海豹、蔚来ET5、小鹏P7以及宝马i3等产品。在这种市场下,面对以上竞品车型的话,还是存在一定优势的。

SEA浩瀚架构亮相之初就宣传的800V高压系统,这次也齐了。

放到现在这个时间节点,800V高压架构是很有必要的。两个原因,第一现在一二线城市对于超充桩的布局正在加速建设,而且覆盖密度正在逐步提高;第二是因为现阶段800V高压系统正在逐渐起势,部分新能源品牌的新增产品已经实现了全系标配。不久后,800V可能会成为消费者购车的决策因素之一。

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现在的800V高压系统,无非还是用高压线束规格下降,用量减少、降本减重,在电压翻倍、充电功率增幅不翻倍的情形下,串联增加让高压线束电流变小。然后,用SiC逆变器把电源频率增加,让电机转速增加,使得电机可以体积更小,而且可以做到相同功率下电流减半,因此铜线细,电流密度小。

总之,800V高压系统能够让整车更高效,800V平台推出之后,相比于普遍应用的400V平台来说,工作电流更小、节省线束体积、降低电路内阻,也就变相的提升了功率密度和能量转换效率。对于消费者而言,用上800V系统之后,由于线束的减少、电流更小,会让车内空间更大也更静谧,这些会带来体验舒适度上的提升。

800V高压系统能带来最直观的好处之一,是可以让充电时间缩短。然后极氪007再配合上具备4C充电级别的麒麟电池(预计是80、100和140kWh三种电池包),20分钟满电、续航覆盖600km-800km级别的可能性很大。SEA浩瀚架构的800V系统,其实也憋了好几年,一直没有正式量产装车,这次把800V高压系统补齐,对于产品来说,无疑是把最重要的一环补齐了。

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而且,极氪到今年10月31日为止,已经建造了830座充电站,其中包含380座极充站;目前所有极充站配备的超快充桩峰值功率能达到360kW,这也就意味着它能够给适配所有800V高压平台并向下兼容。这也就意味着,当极氪的800V系统车型上市之后,不会没桩可用。而且它的充电效率不低,最大360kW,这要比目前特斯拉的V4充电桩的功率还高(特斯拉V4最大充电功率250kW)。

但同样还是要说,800V虽然可以对续航有优化效果,但优化幅度有限,最大续航还是取决于电池包的大小;其次,800V快充好用,但快充快放,是会对电池寿命产生影响。

这么一来,在硬件层面极氪007已经基本具备主流配置,但从现阶段公布的信息来看,这台车没有在性能方面做太多的宣传,应该不会有惊喜,可能会提供单电机、双电机版本(动力绝对够用)。

对于这些,给一个合适的价格更重要,或许25万左右起售。

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