汽车平台-五款世界主流造车平台，丰田不如大众，仅一家国产上榜

模块化生产平台让造车更加的便捷，而且在生产中也更加的方便调控，减少浪费生产效率，这是继福特的流水生产线之后的另一个重大革新，现在的汽车平台不仅仅已经是智能化、模块化，而且还具有更强的柔性，车企只需要调整平台的研发方向，就能在单一平台上生产出来更多的产品，从小型车到中大型产品均可以在单一平台上研发而来。

而今天咱们就来聊聊市场中把平台技术玩到极致的车企

大众集团，年产千万的车企如果没有平台支撑，那么生产难度将会大大增加，大众此前依靠着PQ系列平台迅速扩张产能，现在进一步整合资源研发出MQB、MLB两大平台，其中以MQB受众最广，市场中30万以下的大众产品均产自MQB平台，包括大众、斯柯达以及奥迪品牌

细分到车型则是更多，高尔夫、新朗逸、速腾、迈腾、速派、奥迪系均是如此，当然产出的车型种类也极多，连途昂这种超过5m的中大型SUV都可以在MQB平台上产出，作为最早布局平台，而且也是布局最成功的企业，大众玩平台技术可以说有一套自己的生存法则

丰田TNGA平台，丰田同样是年销千万级企业，但是模块化平台技术玩起来就要比大众弱上很多，主要是丰田有一套自己的生产法则，能将产品生产浪费降到最低，《丰田生产模式》下缔造出来了一个利润奶牛车企，所以在此之前，丰田并不热衷于玩平台，但是TNGA还是为了适应市场变化，丰田目前已经布局了多款车型，包括旗下的雷克萨斯以及丰田母品牌，目前已经确定了多款车型使用同一平台生产

TNGA的全面扩张，将会为丰田带来更强的利润

PSA的EMP2平台，EMP2并不能算是车企进步的催化剂，毕竟PSA的产销量不够出色，但是诞生于EMP2的产品愈发精致了，无论是标志4008还是5008，从驾驶感受以及设计感受上来说表现的更加出色，轿车方面C5以及C6都有着不错的驾驶感受以及乘坐感受，最为关键的是全新平台对动力系统做出了调整，油耗表现更加出色

EMP2更像是技术上的革新，虽然PSA产销量不够出色，但是有一个好的平台，车企未来做出调整也会更加容易

有人说前驱宝马是没有灵魂的宝马，但是对于宝马的UKL来说，前驱未来的发展潜力更大，根据宝马未来的调整方向，CLAR未来依旧是高端车的主要载体，低端车方面UKL将会是主要载体，前驱模块化驱动之下，宝马的生产成本将会更低，利益将会再次放大，未来的mini、1系、3系以及更多产品将会诞生在UKL平台之下，根据宝马的产品规划，未来将会有至少1/3产品诞生在UKL之下。

奇瑞的T1X目前已经布局完成，虽然还有一定的后续适配工作需要完善，但是不得不说T1X平台目前已经可以正产投入使用，全新的瑞虎系列已经投放市场，虽然产销量不大，但问题并不能归咎于平台的问题，恰恰相反因为强大的T1X的优势才使得奇瑞还有一些销量，安全性、操控性以及维修保养都相对便宜，这些无一不是模块化平台的优势