汽车电磁式电源总开关(电源总开关两个触点未接触，电路是断开的导致全车无电的故障案例)
为什么电源总开关两个触点未接触会导致全车无电？
为什么要进一步判断电源总开关是否真正无问题？
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虽然电源总开关电磁线圈的铁心已经有吸合的动作，但两个触点未接触，电路仍是断开的导致全车无电的故障案例
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仪表箱(K38主机,机旁)4914113-SO60155--KT38-M康明斯发动机总成--船舶--船舶发动机--船机
故障现象
一辆解放CA1170P2K1L2汽车，
行驶时按下电源总开关后所有用电设备都无电。
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仪表箱(辅机)4913985-SO40038--KTA19-G4(M)康明斯发动机总成--船舶--船用发电机组--配 400kW 船用发电机组
故障处理过程
该车电源电路如图。
电源总开关是一个电磁继电器，
它的作用是控制蓄电池
负极搭铁电路的接通和切断。
...
当电源控制开关接通时，
电源总开关的线圈电路通电。
其电路中电流的走向是，
蓄电池正极→熔丝1→熔断器盒中的F11→电源控制开关→电源总开关B端子→电源总开关线圈→电
源总开关E端子→蓄电池负极。
...
线圈通电后,
将电源总开关触点吸合，
蓄电池负极经触点与车架搭铁。
...
根据故障现象，
首先检查蓄电池存电是否充足。
为此用高率放电叉检查蓄电池的单格电压,
均为1.5V以上，
说明蓄电池没有问题。
...
接着检查电源开关是否正常，
于是拆下电源总开关B1柱上的棕黑色线,
用一根导线将蓄电池正极
与电源总开关上的B柱相连，
结果听到电源总开关有吸合的响声，
说明电源总开关已经动作。
因此认为电源总开关并无故障。
...
为了进一步判断电源总开关是否真正无问题，
用试灯一端接蓄电池正极，
另一端接电源总开关车架端的E接柱，
发现试灯不亮。
这说明原先认为电源总开关无问题的看法
不够正确。
...
于是拆开电源总开关仔细检查,
结果发现虽然电源总开关电磁线圈的铁心
已经有吸合的动作，
但两个触点未接触，
因而电路仍是断开的，
故此全车无电。
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换上一只新的电源总开关后试机，
故障排除。
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仪表箱4913983-SO13458--NTA855-M康明斯发动机总成--船舶--船用柴油机--M450船机
故障原因分析
虽然电源总开关电磁线圈的铁心
已经有吸合的动作，
但两个触点未接触，
因而电路仍是断开的，
故此全车无电。
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仪表箱4914133SO13387--NT855-M康明斯发动机总成--船舶--船用主机--M300船机
故障相关知识
蓄电池在技术使用中的注意事项
1.避免过量放电：
蓄电池在使用过程中，
应尽量避免过大的电流放电和过度放电，
这就需要对柴油机作好起动前的准备工作。
冬季蓄电池容量降低，
因此冷柴油机起动时应进行预热。
如果起动转速足够但柴油机仍起动不起来，
应检查柴油机是否发生故障。
若连续多次起动或起动时间过长，
往往会烧坏起动机，
也易损坏蓄电池。
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同一柴油机上用的两只6V
或两只12V的蓄电池的容量应相等。
因为两只容量不等的电池，
充电时，可能小的刚好充足，
而大的还处在半充电状态，
还有许多硫酸铅没有还原，
如果使大的充足电，
则小的就会过充电，损坏极板。
尤其在放电时，
小容量的蓄电池会因放电电流过大
或放电过多而缩短使用寿命。
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蓄电池并联放电时，
应注意相互并联的各蓄电池的电动势
和内电阻都应基本相等。
若电压相差太大，
则电压低的蓄电池不仅不能输出电流。
反而会消耗其它蓄电池电流;
若内阻大的蓄电池对外电路根本供不上，
不能达到增加外电路电流的目的，
内电阻小的放电电流过大。
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2.及时补充充电，使蓄电池处在存电充足状态：
蓄电池最好经常处于充足电的状态，
对存电不足的蓄电池最好不要使用，
放过电的蓄电池必须及时进行充电，
切不可长期搁置。
一般在冬天如放电超过25%,
夏天超过50%,就应该进行补充电。
存电放尽的蓄电池,
最长的搁置时间,不宜超过20h。
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充电电流不宜过大，
但必须充足电，这样可避免极板硫化。
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如果柴油机起动困难的原因
是由于气缸内压缩压力较差造成的，
此时为了生产的需要，
可适当改动电池的电压来提高柴油机的起动转速，
以便于起动，
但柴油机起动后，应马上改接为12V。
因为仍用16V，
对蓄电池、发电机和其他用电设备均有害处。
由于要保证充电，
自然得提高发电机的端电压，
增大激磁电流，
因此就可能烧坏发电机，
而且电源电压提高后，
其它电器均可能迅速烧坏，
如果不提高发电机的端电压，
或端电压不够高，
蓄电池就会因充电不足而过早损坏。
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凡是充电电流相同的蓄电池或蓄电池组，
都可采用串联接线法充电。
采用串联接线法充电时;
串联起来的所有蓄电池的总电压，
等于每个单格电池电压的总和。
充电电源的电压必须大于每个单格电池电压的总和。
对于放电程度不同的蓄电池，
在充电期间应先将充电的蓄电池停止充电。
蓄电池在充放电过程中，
应经常注意每只电池的电压、电解液比重、
温度、电解液液面高度等情况的变化，
定时做好详细的巡回检查，
且做好记录。
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在充电的初期和中期，
每两小时检查记录一次，
接近终期时，每小时检查记录一次。
对于使用时间较长的蓄电池
应随时注意每个单格电池的气体外溢情况，
如果发现个别单格电池的电压
和电解液比重上升以及气泡的生成
比其它单格电池缓慢得多，
甚至变化不明显，应停止充电。
及时查明原因，消除故障，
或单独进行小电流补充充电，
待恢复正常后，
方可与其它电池一起继续充电。
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3.务必做到“三勤”：
(1)勤检查。
打开蓄电池的通气盖，
检查电解液面高度。
在正常情况下，
电解液液面应高出极板顶面10~15mm，
同时注意极板是否有“硫化”现象。
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(2)勤清洁。
定期清洗盖面、通气盖上的通气孔及电线接头，
防止杂物进入电解液。
柴油机停机后，
应及时拆掉搭铁线，
以减少蓄电池的自行放电。
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(3)勤测量。
一般蓄电池的充电程度可以根据电解液的比重来确定，
因此，应定期用比重计测量电解液比重，
环境温度288K时，
电解液比重为1.280。
若环境温度不在288K时应进行温度修正，
即温度每升高或降低273K,电解液比重应减少或增加0.007。
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重庆康名士发动机光头老周整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0383-电源总开关有问题可能会观察到的多个故障现象
(013-897)启动电路故障AL0383---G247启动电路故障的一部分故障原因及故障表现简单描述
(013-897)启动电路故障AL0383---G247启动电路故障的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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