山东汽车公司-为什么作为汽车工业大省的山东没有自己的知名汽车品牌？

提到很多省市都能联想到知名的汽车品牌，比如吉利的一汽、武汉的二汽、广州的广汽、上海的上汽、合肥的江淮、重庆的长安、深圳的比亚迪，可是提到山东你能想到什么品牌呢？

似乎想来想去只有潍坊潍柴，这是全国知名的柴油机品牌，创立时间已经有77年，一度成为全国销量第一；可是潍柴动力毕竟汽车汽车品牌，要说汽车品牌貌似也只有山东重汽，总部在济南。

有没有乘用车品牌呢？

貌似真的没有，如果富路集团收购的“北汽制造”算是山东品牌的话，那山东倒是有BJ212和勇士这样的乘用车；但收购是收购，收购也改变不了品牌的历史，北汽制造还是老北京的牌子。

所以山东真的没有真正的乘用车品牌，有的只是“小彭汽车”这种低速车的品牌，山东是一个盛产低速老年代步车的大省，可是这些车真的是很难评价。

来看一组山东产的低速车吧，小彭汽车因为使用和小鹏汽车高度相似的标识还被警告了，于是小彭汽车向小鹏汽车发布了道歉声明；可是这车明显是抄smart精灵一号和比亚迪海豚的设计，所以小彭汽车这次得“圈跪”才能被谅解。

为何山东只能造出这样的所谓汽车呢？

要知道山东的GDP排名是非常靠前的，而且也确实是一个汽车工业大省；诸如比亚迪、北汽集团、上汽通用、一汽大众、一汽解放、江淮汽车等知名车企在山东都有工厂，现在的情况是山东只是没有自主品牌。这就很奇怪了，似乎山东只能以廉价劳动力和土地等资源吸引到这些厂商，想要自己搞出一家像模像样的车企却做不到；然而这并不奇怪，山东缺乏完善的产业链体系，说白了就是配套不完善，车企想要在这里建一座生产基地还不得不从外省采购各种零部件，生产成本的生产效率都会受到相当程度的影响。

这个问题不应该由车企来解决，山东提前构建好产业链，提高零部件配套企业的集中度，让车企来了就能开工而不是期望车企来帮助产业链的建设；可是山东似乎做不到，所以产业结构失衡注定了山东很难出现以打造智能乘用汽车为核心的企业。

山东的支柱产业主要是农业和资源型产业，第二类是以常规能源为基础的产业；所以汽车工业发展在山东也确实很难开展，甚至可以说山东人大多数都没有想过发展汽车产业。

众所周知，山东人最喜欢做的事情就是“考公”，学习成绩好的会通过大学逐步走入仕途，学习成绩差一些的会去当兵；总是是要去当公务员，不论此阿勇什么方式。这是典型的“官本位思想”，是完美的继承了儒家学派的“学而优则仕”的价值观，大部分年轻人都奔着“当官”去了，依靠这样的一群学子怎么可能孕育出是成熟的商业体系呢？所以有晋商、浙商、粤商、徽商，唯独没有“鲁商”。

在山东主要的企业都是国营企业，只是经营状况如何就不好细聊了。

大多数山东人都不想经商，真正顶尖的高智商的学生们都把点子用来想着怎么考公务员了；而一旦进入宦门，在一个漫长的过程中所思考的更多的是如何稳稳的上升吧。所以山东缺少经营性的人才，所以从基础上就出不了一流的车企。

可是，即便出不了一流的车企，依靠各种模仿成熟汽车品牌的商标和设计来打造低速车也不是破局之道，这种几乎蔑视知识产权保护的做法有失大省风范；如果小彭汽车只是个例还则罢了，山东的低速车制造商几乎没有一家是不涉及商标或设计侵权的。现在之所以没有大厂去和这些山东小厂较真，原因是汽车行业本身的竞争已经到了白热化的程度，根本分身乏术；而且这些低速车毕竟不属于汽车，是不能上牌的。可是低速车一旦获得“微电”的认证就会变成能上牌的汽车，就会抢占汽车的市场份额；届时势必会有大批的汽车厂商和这些山东小厂打官司，等到那个时候就是对山东汽车产业的一次毁灭性的打击了。

所以山东也许该规范的管理这些造低速车的小厂，反之，长此以往必然是给自己“埋雷”。

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