疾驰电动汽车(试驾智己L7：F1团队“开光”，底盘打破BBA垄断？)

[爱卡汽车 试驾原创]

“重新定义汽车”，说的人很多，做的人很少。当特斯拉将尖刀插进汽车工业的心脏，其他新势力造车却抱有暧昧态度，徘徊在传统与未来的中间地带。

过去10年里，硅谷人用S3XY家族区区四款车，打破了百年形成的市场格局，并重塑了汽车的价值标准。在大洋彼岸的中国，新生代车企同样势如破竹，屡屡让不可能成为可能。只可惜，本土新势力偏爱继承多于创新，装上电池、电机的“汉兰达”们成为了销量主力。除却粗茶淡饭和买菜接娃，我们还需要一位开创者，一款打破传统思维的全新汽车。这个春天，智己L7让我看到了希望的种子。

不怕各位看官笑话，初见“智己”，我愣了足足几秒钟，才拗口地读出它的大名。名字让人不明觉厉，背后的金主爸爸也是一样。在初轮融资中，智己汽车便成功募集了100亿元，主要股东包括上汽集团（54%）、张江高科（18%）和阿里巴巴（18%）。地理位置也很有趣：总部位于张江，生产扎根临港，活脱脱的硅谷+底特律集合体。在强势资源背书下，“爸爸”们的造星计划已经成功了一半。剩下的一半，是产品本身。

如何突破桎梏？智己给出了自己的答案。早在智己被称作“L品牌”时，首款产品便确定为旗舰轿车。目标非常清晰：打造一台有前瞻意义，但不牺牲汽车本质的智能电动车。设计层面，智己L7很好地完成了使命。它看起来锐意进取，外观造型充满未来感，却没有混淆创新与怪异。

关于智己L7的静态表现，我们在实拍文章中进行了详细解读，各位读者可点击上图跳转至原文。静态不乏亮点，但对于一部中大型车，这些只是附赠品。到了40万元级别，机械素质、智能体验无疑是产品力的基石。智己L7的首次媒体试驾在赛道举办，这是电动车领域非常罕见。显然，厂家对它抱有很高的期望。

智己L7搭载双电机四驱系统，前/后桥分别配备了一台永磁同步电机。与许多高性能电动车一样，智己L7采用油冷电机，热管理效能更高，带来了更为稳定的性能发挥。此外，永磁同步电机采用8层hair-pin扁线绕组，槽满率提升了20%左右，功率密度更具优势。

在加速、刹车体验中，智己L7表现出良好的俯仰控制能力，这让人对其操控表现产生了期待。更何况，智己L7还得到了威廉姆斯的背书。在F1工程团队的加持下，智己L7将带来怎样的驾控体验？赛道见分晓。

三个爸爸 一个智己

电动车快如闪电，却总是缺乏灵魂，令无数车迷为之扼腕。在我看来，事情并没有想象中那样悲观。对于真正热爱驾驶的人来说，用油或用电还不是最重要的，底盘、转向带来的满足感才是关键。做好下盘功夫，一台车就能让人喜笑颜开。至于动力系统是燃油、混动还是纯电，真的重要吗？

硬件方面，智己L7很舍得下本。前悬挂采用双叉臂结构，其中下控制臂为双球节设计，上控制臂为一体式设计。后悬挂则采用标准的五连杆结构，并提供后轮转向功能。与此同时，智己汽车携手威廉姆斯前瞻工程团队（Williams Advanced Engineering，WAE），共同操刀智己L7的底盘调校。

赛道疾驰，驾驶者完全不必紧绷心态，时刻提防车子出现不安分动作。对于一台体重超过2吨的中大型车，这无疑是底盘调校的成功。某种程度上，我认为智己L7很像奥迪S家族，譬如价格接近的奥迪S4。它跑得飞快，下盘扎实，却也懂得适可而止，从不过分挑逗驾驶者的神经。

后轮转向系统根据车速和转向输入决定转向角度，双向最大转角总共为12度。在后轮转向的帮助下，智己L7的虚拟轴距可在2580-3250mm范围内变化。车速超过40km/h时，后轮与前轮同向偏转，提升操控稳定性。车速低于40km/h时，后轮与前轮反向偏转，提升转向灵活性，最小转弯直径低至10.8m。而在静止状态下，后轮转向不介入工作，这是为了避免过大的扭矩需求，保护转向电机。

编辑点评：

智己汽车有一句座右铭：I'm what I am。智己，要做知己，更要做自己。显然，厂家希望智己L7闯出自己的天空，成为一台有内涵、有特点的电动车。试驾之前，我曾怀疑这款车能否兑现想象。出乎意料的是，智己L7做到了。人生中第一次，中国品牌电动车让我忍不住点赞，并关心起底盘开发背后的故事。

机械部分，智己L7实现了质的突破，让竞品们感受到不小的压力。但想要热卖，仅有一副好底盘还不够，智能座舱、自动驾驶也不应掉队。别急，软件团队正在打磨最后的“毛边”，完成交付前的最后冲刺。

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