奇瑞汽车捷途(捷途X70：254马力、中型SUV，十多万就能买)

今天的主角是2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛，按照一般的套路，只要在配置上有几个细节的小升级，那么这款新车就算是出色地完成了任务，也对得起2023款的这个新身份了。但是今天的主角之所以能够高调地出现在这里，那是因为它打破了套路，来个了用尽全力的2023款，配置升级达27项，还有新增动力……这是不按套路出牌吗？不，这就是捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛一如既往的“直给”路线。

打开汽车之家产品库，输入捷途X70这几个关键字，居然会有6款车跑出来，价格从6万多一直覆盖到接近18万，X70家族可以说是非常声势浩大了。我们今天的主角，捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛在整个X70家族里面定位相对偏高端一些，再加上2023款的“给力加料”，接下来看到的就是一场配置盛宴。

捷途今年的势头相当猛，今年是捷途成立的第4年，一路走来还挺顺的，入门市场可以说是被它玩得很溜了。接下来，捷途将打造4+3+N的产品布局规划，即SUV系列、跨界系列、混动系列。大干一场的象征还包括全新logo，由汉字隶书书法“行”字的变体和捷途汉语拼音声母J和T组成，并在中央融入捷途“旅行+”的+号，代表了捷途品牌为行而生，行向远方。未来该LOGO将使用在捷途全新车型之上。

● 变化丰富，不过主要在细节上

2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛，这次的升级思路很简单，厂家的话就是让“强者更智，智者更强”，也就是把这两款车的强项合到一起，打成一片自然会有更强的杀伤力。所以，它们最大的变化就是新增了2.0T车型，然后配置上变得更丰富和豪华了，其它的基本面倒没太大变化，还是熟悉的设计+丰富的车型选择，全系都有5座和7座车型提供。

外观方面唯一的新意来自X70 PLUS，中网变成了竖条状的格栅设计，厂家对这个设计概念的介绍是用“冰凌垂挂”来形容，力量感和立体感都很到位。然后其它还是老样子，徽城翘楚的设计主题让X70 PLUS和X70 诸葛看上去足够大气，另外日间行车灯也相当醒目。

注意别忘了，捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛的定位是中型SUV，尺寸方面，长/宽/高分别为4749/1900/1720mm，轴距为2745mm。

外观新增一个颜色，叫幻影灰，就是我们试驾车这款颜色。内饰也新增了一个黑灰色，下面马上就能看到。

捷途X70 诸葛的轮圈尺寸达到20英寸，气势很强，捷途X70 PLUS就新增了一款19英寸轮圈，造型偏动感风。

内饰造型有变化，先说感受，那就是看上去整个内饰的温馨感有大提升。变化主要集中在空调出风口这块，中控屏下方的出风口设计变得柔和了，就连名字都变诗意了，这个设计叫幻山徽韵。然后往上看到副驾这边的空调出风口，很熟悉的贯穿式设计，开始随大流了，而且为了隆重其事，贯穿式出风口下方的皮质覆盖新增了水波纹装饰，撒花。

拿2023款捷途X70 诸葛来说，配置上它比现款新增了27项，虽然很多项目都太细节了，但也有不少新变化能很快打动人，下面就来细说。

2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛给主副驾遮阳板换上了一个挺精致的化妆镜+照明灯，是的，老款车型遮阳板化妆镜不带灯光，来到2023款终于补上了，虽然这个在老款车型上面很值得吐槽，但来到新款总算弄得漂漂亮亮，这可以说是查漏补缺的细致选手了。

车机系统的升级自然少不了，2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛在硬件上升级到6155芯片，然后它们装备的是盟博3.0车机系统，有了全新的UI界面风格和操控逻辑，分类挺清晰。另一个亮点是它融入了腾讯生态，全系标配车载微信。指导价9万元以上的车型就能有车机系统的全部功能，和同价位的对手比起来，那是很有竞争力了。

实际用起来的感受，功能确实丰富，不过操作上面来看，系统流畅程度一般，反应不快。语音功能很强大，实用性没问题。

接下来还有实用的功能，厂家介绍X70 PLUS的主销车型都会配置全景影像+透明底盘影像系统。多媒体少不了还要音响表现，新车在这方面的装备也有升级，给大家配上了SONY 8扬声器。

2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛都换上了全新航空座椅造型设计，承托确实挺棒的，包裹也ok，舒适性足够突出。配置更高的捷途X70 诸葛顶配还升级了副驾座椅老板键、睡眠头枕和座椅抗菌面料，杀伤力拉满了。

● 操控：底气更足的力量来了

重头戏来了，2023款捷途X70 PLUS新增了2.0T车型，捷途X70 诸葛则是标配2.0T的动力，2.0T发动机属于奇瑞自主研发的第三代发动机-鲲鹏动力系列，技术上面跟上了新的潮流，采用米勒循环。输出方面，发动机的最大功率254马力，最大扭矩390牛·米，发动机热效率为38%，官方公布的油耗数据是7.9升/百公里。

变速箱方面配置的是7速湿式双离合。这对搭档也出现在捷途X90 子龙，或者再看远一点，奇瑞家的瑞虎8也有这套动力配置。

终于可以发车了，把这台捷途X70 诸葛开起来，不少人的第一个问题应该是：动力充沛吗？答案是肯定的，毕竟动力输出数据就已经足够唬人，刚起步，动力输出就很活泼，加上油门初段调校的相对灵敏，带来的就是一整套利落的动力响应。

来到2200转以后，爆发力更加有存在感，一触即发的生猛力道对于市区道路来说绝对是轻松吃透，提速超车都很轻松，不过遇到堵车或者想要保持低速行驶时，敏感的动力输出可能会让你有些抱怨。

变速箱的人设就是舒适，作为一台双离合变速箱，我想大部分人对它的担心都会放在平顺性方面，因此工程师在变速箱的调校方面就会把重心都放到这块上。实际感受，平顺性确实OK，但响应速度方面就有所牺牲了，甚至换挡逻辑也是更偏向稳定至上，具体的表现就是，开这台车想要急加速时，变速箱的降挡动作总会慢半拍。

驾驶模式有3种，分别是ECO、NORMAL和SPORT，要切换驾驶模式的话只能在大屏上操作，还是来个实体按键或旋钮或更方便一点。3种驾驶模式的区别比较明显，主要体现在动力输出的响应积极性上面。转向模式也有2种，不过它们之间的差别就不是很明显。

聊到转向，那就继续深入谈谈，方向盘圈数接近3圈，简单交手两三回合，你就能尝出它的家用风味，这很正确也很主流，毕竟这就是一台家用定位的入门SUV，方向盘手感很轻，在以低速路况为主的城市里驾驶还是比较顺手的。不过指向也比较模糊，中央位置的虚位也比较明显，缺乏扎实的手感。

悬架结构为前麦弗逊后多连杆，以它的价格来衡量，底盘的整体感、扎实感、行驶质感都有较好的表现，甚至高于我的预期。它的悬架调校以舒适性为主调，日常驾驶时坐在车里感觉挺安稳的，路面上细微的颠簸和裂缝都被有效地隔绝掉，即便是遇到较大的坑洼或颠簸带来的冲击感也能很好地柔化掉。

至于悬架的支撑性，这就得看个人的需求了，对其定位车主而言应该是够用的，但如果你平时开车喜欢“左穿右插”、高速“劈弯”，那它肯定不符合你的需求，我相信你也不会去选择它吧？

● 总结

2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛手里又多拿了几张好牌，从牌面上来看，它确实可以和对手耗到最后，顺便把决斗赢下来。2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛这样直给的做法往往能带来皆大欢喜的效果，这就是大家说的性价比，只要价格能继续稳住，后面肯定会引起更多人的关注。

既然坚定走性价比的家用路线，那么2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛在个性上自然会是有所欠缺，操控上也表现得也比较呆板，和年轻动感是沾不上太多关系了。