考虑到车辆自燃引发全船大型火灾的安全风险，国际上普遍将新能源汽车作为危险品来进行海运申报，但随着技术进步，运输标准有望继续放开。

文 | 刘婧汐

编辑 | 王静仪

电池自燃，再次成了新能源汽车行业的热点话题。

在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，中国科学院院士欧阳明高援引数据表示，新能源汽车起火率比燃油车更低，“电动汽车自燃是新闻，只要烧一个就会爆。而燃油车自燃不是新闻，没人愿意听这个东西”。

欧阳明高引用国家消防救援局数据：2023年一季度自燃车辆中，燃油车有18360辆，新能源有640辆。他直言，如果计算自燃率，燃油车为18360/31771万，约万分之0.58，而新能源车为640/1445.2万，约万分之0.44，“比它还低”。

2020年威马汽车自燃事件 图源/IC

电池安全，一向是困扰新能源汽车行业的核心问题，而外界对于自燃的众多想象，更为新能源行业蒙上面纱。

以运输环节来说，电车的船运，就存在着安全方面的诸多限制，运输效率有待提升。

海运一直以来为新能源汽车出口最主要的运输方式，而在船运的过程中，稍有不当便会引发大规模的火灾事故，过去几年类似的事故多有出现。为此，国际上普遍将新能源汽车作为危险品来进行海运申报。

海运难，其一是标准高，其次是运力不足。当前中国的汽车跨洋运力和汽车出口能力严重不匹配，也造成了新能源汽车运输“一船难求”的问题。

铁路运输已经率先放宽标准。2022年开始，中欧班列可以通过集装箱发运带电新能源车整车，凭借时效快、成本低等优势，已承运比亚迪、大众、蔚来、小鹏、长安、福特等众多品牌的新能源汽车出海。

“中国正在慢慢放开新能源汽车的运输标准。比如现在在中欧班列上已经放开了，但那是陆上运输，海上的情况更复杂。随着创新发展，对新能源汽车的运输标准肯定还会继续放开。”一位接近政策制定的人士对《财经》表示。

风险较高的新能源汽车海运

春节期间在海南，新能源汽车离岛船票“一票难求”，不少车主弃车离岛，引发热议。

“因船舶消防安全要求，每趟船限载15辆新能源车辆”。之所以对出岛新能源汽车数量做严格限制，是出于安全担忧——新能源汽车可能在船运过程中发生自燃，从而引发大型火灾。

新能源汽车海运 图源/IC

海运难，首先体现在严格的限载要求。

根据海南省交通运输厅、海南海事局印发的《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆。

严格的限载要求，在很大程度上影响了新能源汽车离岛的效率。

船运限额之所以如此严苛，是因为考虑到船运新能源汽车的安全性。

众所周知，新能源汽车的动力电池以三元电池和磷酸锂电池为主，均为锂电池，而动力锂电池具有燃烧温度高、燃烧速度快、易发生自燃、复燃等特性。

在高温暴晒或充电不当等情况下，极易引发自燃等事故，甚至可能引发气体爆炸、船舶翻沉等次生、衍生灾难性事故，威胁船上人员生命安全。

过去两年，新能源汽车海上运输已经发生了多起火灾事故。

2022年2月16日，一艘载有近4000辆保时捷、宾利、兰博基尼等车型（包括数量不详的新能源汽车），货物总价值达4亿多美元的汽车运输船，在大西洋亚速尔群岛附近起火，起火持续两周，并且最终沉没。据外媒报道，起火的车型或为奥迪e-tron Sportbacks，且动力电池的燃烧为救援工作设置了重重难关。

2023年7月26日，一艘从德国前往埃及的货轮在行驶途中发生起火事故，船上仅运载了25辆电动汽车，占总数的1%还不到，但发生自燃，引发大火和爆炸，最终烧毁了船上搭载着的2857辆新车。

德国前往埃及的货轮在行驶途中发生起火事故 图源/网络

因此，国际上普遍将新能源汽车作为危险品来进行海运申报。

根据《联合国关于危险货物运输的建议书》（TDG）等国际规章，动力电池被分为UN3480（锂电池单独运输）、UN3171（电池驱动的车辆或设备）以及UN3166（易燃液体驱动的车辆，即混合动力）三类，属于第9类危险货物。

国内，根据《中华人民共和国进出口商品检验法》规定，锂电池包装生产企业需向属地海关申请危险货物包装性能检验，检验合格后海关出具《出口危险货物包装性能检验结果单》。

好消息是，随着监管的加严和技术的发展，当下的新能源汽车动力电池的安全性，越来越有保障。

工业和信息化部等五部门在2022年4月8日曾发布《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》（下称《指导意见》），从设计、生产、服务、事故响应、网络安全等方面提出22条原则性要求。其中明确指出，提高动力电池在碰撞、挤压、浸水等状态下的安全防护能力。

在此背景下，新能源汽车销售规模日益增长，运输效率也需要被解绑和提升。

布局“国车国运”以提高运力

海运难，其一是标准高，其次是运力不足。

据全国乘用车市场信息联席会数据，2023年中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，再创新高，新能源汽车出口需求大幅增加。

中国的汽车跨洋运力和汽车出口能力严重不匹配。根据华经产业研究院数据，截至2022年底，在全球从事海运的700多艘专业汽车船中，日本、挪威和韩国等三国累计占有近70%的市场份额，而中国的占比不足3%。

船舶制造业是一个长周期行业，汽车运输船数量增长速度远远跟不上出口增速，这就导致汽车出口运力严重不足，因此造成了一船难求、租金高企的局面，这也让汽车运输船拥有了“海上运钞机”的名号。

为进一步增强汽车出口能力，近年来，比亚迪、奇瑞、上汽等中国车企纷纷组建船队，加速布局“国车国运”。

2022年1月份，上汽集团宣布与中国船舶集团正式签署协议，中船江南造船将为上汽旗下安吉物流“量身定制”远洋汽车运输船。

上汽旗下安吉物流 图源/网络

目前，上汽旗下安吉物流已建成中国最大的汽车企业自营船队，拥有各类汽车船31艘，并开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。未来3年，还将有14艘远洋运输船陆续加入上汽安吉物流远洋船队，支持中国自主品牌加速跨海出洋。

今年的1月14日，“BYD EXPLORER NO.1”（比亚迪“开拓者1号”）滚装船抵达深圳港小漠国际物流港。作为中国首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的滚装船，比亚迪“EXPLORER NO.1”搭载着5449台新能源车驶向欧洲。

这艘长199.9米的巨轮拥有7000个标准车位，应用了最新LNG双燃料动力技术，使其能够适应多元航线需求，并且能够适装各种新能源车辆。

“在滚装船运输领域，未来2年内，比亚迪还将有7艘滚装船陆续投入运营，比亚迪储能电池技术、轴带发电机系统也将在船上应用。”比亚迪集团高级副总裁兼乘用车首席运营官何志奇表示。

对车企来说，高性价比是国产汽车出海竞争的关键，而海运成本很大程度上影响终端售价。“国车国运”能保障出口业务的稳定进行、降低运输成本，保障产品准时交付给海外客户。

铁路运输助力出海

中国新能源汽车爆发式增长，给汽车运输业带来的，既有机遇，也有挑战。2021-2022年中国新能源车出口分别是108亿美元、241亿美元，2023年上半年是192亿美元，三年复合增长率95%，增量市场空间广阔。

在海运暂时无法满足新能源汽车出口需求的现状下，众多车企还将目光投向了铁路运输。

中国铁路北京局多举措助力国产汽车远销海外 图源/IC

相较于海运，铁路运输价格实惠、环境稳定、线路平稳，不易对新能源车造成损伤和腐蚀，且班次和停靠站点多。

在2021年两会期间，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福就曾提议，根据新能源汽车的产品特性和现有安全标准，对铁路运输的相关规定进行适应性修改，使新能源汽车整车和锂电池散件能够通过铁路进行高效、安全、经济的运输。

2022年9月17日，国铁集团公司发布公告，解除对新能源车的运输限制，按普货办理发运，无需危包证，国际/国内铁路，均可装集装箱发运带电新能源车整车。

自从放开新能源整车的铁运限制以来，中欧班列凭借时效快、成本低等优势，成为出海新选择，已承运比亚迪、大众、蔚来、小鹏、长安、福特等众多品牌的新能源汽车。未来，中欧班列或将成为我国新能源车的主要运输通道之一。

据霍尔果斯海关统计，2023年1-6月经新疆霍尔果斯口岸出口新能源汽车1.8万辆，同比增长3.9倍。已有长城、奇瑞、长安、宇通等品牌汽车，从霍尔果斯铁路口岸出口至俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等“一带一路”沿线国家。

“中国正在慢慢放开新能源汽车的运输标准。比如现在在中欧班列上已经放开了，可以用笼车运输，帮助新能源汽车出口到欧洲，但那是陆上运输，海上的情况可能更复杂。”一位接近政策制定的人士对《财经》表示。

上述人士表示，可以明确的是，随着创新发展，对新能源汽车的运输标准还会继续放开。

为破解运输难题，中国正布局铁路运输和发展自主船运，助力中国新能源汽车出海。而如何提高新能源汽车运力和运输安全性，以保障中国新能源汽车产业继续在蓝海中抢占先机，前路仍长。