【卡车之家 原创】去过国外的朋友可能有发现，国外很多自卸车都是可以三向翻转的，尤其是在城市路况使用的车型，左翻、右翻、后翻，丰富多样的卸车方式看起来非常方便。

由于国内比较少见，很多朋友想知道，这种货箱是怎样翻转的呢？

三向翻转是怎样工作的？

首先，我们找来一辆1975年的沃尔沃三向翻转式的卡车，给大家清楚地展示一下细节的结构。为什么要找这么老的车呢？因为老车的机械机构简单，能够非常清楚的看明白工作原理。

货箱之所以能够实现三向翻转，主要靠的是下面的四个多向支脚。每一个支脚都能够向两个方向反转，组合起来，就能够实现左、右、后三个方向的翻转。

这个是货箱的一个支脚，可以看出这个支脚实际上是一个关节轴承结构，轴套的一半由可以活动的U型套替代。货箱下面的四个支脚结构都是这个样子的，安装方向两两对称。

在支脚上面有两个黑色的圆球握手： 下面的圆球握手是控制缩U型套的转动，上面的圆球握手是控制U型套的锁止。

当需要向后反转式，前面2个支脚的U型套打开，后面２个支脚的U型套锁止。当货箱中间的液压缸伸长时，前面支脚分离，后面支脚仍然链接在一起，这样就实现了货箱的后翻。

同理，当需要左侧翻转时，左侧的2个U个支脚的U型套打开，右侧的２个支脚的U型套锁止；当需要右侧翻转时，右侧的2个U个支脚的U型套打开，左侧的２个支脚的U型套锁止。

上面介绍的结构是三向翻转式货箱的基础原理，后来的车型虽然在支脚方面有所改进，但基本原理还是这个样子的。

为什么在国内没有火起来？

三向翻转式货箱使用起来太方便了，卸货的时候超级轻松，只要找到位置贴边停靠就行，反正想从任何一边卸货都可以。 但是这种货箱却一直没在国内普及开来，这是为什么呢？

一、超载问题： 大家都知道，以前自卸车几乎没有不超载的，在严苛的运输环境中，结构越简单意味着车辆更可靠。 这种柔弱的支脚在超载货箱的蹂躏下，不出几个月肯定会出问题。电焊工肯定喜欢，但是车主可能就不喜欢了。

二、用车意识：由于自卸车的工况较差，以前自卸车的使用都非常粗犷，只要能跑能拉能挣钱就行了，车子的功能多少无所谓。一个自卸车加盖防止撒漏的问题就治理了好多年，还能指望大家去琢磨三向翻转的货箱吗？

三、价格原因：其实最重要的还是价格原因，这一套三向翻转装置估计要几万块钱，中国有多少卡车司机舍得在这上面投资呢？ 就算后翻的不方便，加点钱买个侧翻的也可以，没有必要高这种高大上的万能车嘛~

编后语：

不过，现在没有不代表以后不会有。随着城市化进程加快，城市管理者对渣土车的管理越来越严格。未来城市道路越来越拥挤、施工环境越来越狭小，这种三向翻转式的自卸车能在狭小的空间高效完成运输装卸任务，有望成为城市自卸车的首选类型。

本文特约作者：陈璟

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