汽车品牌q(奥迪只是“灯厂”？Q系列车型技术解析)
[爱卡汽车 科技频道 原创]
提到中国汽车市场近些年来最火热的车型，对汽车不那么关注和了解的人都知道是SUV车型，奥迪Q系列应该是豪华汽车品牌中较早起步的SUV系列车型，这也是奥迪品牌目前最为重要的车系之一。在德系三强中，奥迪一直将“科技”作为自己的产品基因，这样的基因在奥迪Q系列车型上会有怎样的体现？让我们一起来看看。
一直以来，奥迪Q系列都以单数进行命名，但随着奥迪Q8以及Q4等概念车型亮相，奥迪的Q系列会在日后不断扩充阵营，并成为奥迪最新技术应用的绝佳车系。
奥迪的Q系列车型目前包括奥迪Q2、Q3、Q5和Q7四款量产车型，其中三款车型在中国市场进行销售。在未来，奥迪的Q系列车型还会进一步扩充，其也会成为奥迪新技术应用的绝佳车系。
一、quattro四轮驱动技术
quattro四驱应该是奥迪最为人称道的技术之一，在众多汽车品牌中，奥迪应该是最早涉足四驱技术并将其大规模应用在量产车型上的。
在之前的文章中，我也介绍过四驱技术的应用目的主要分为两种，一种是为车辆提供强悍的越野性能，比如三菱SS4超选四驱技术；另一种是为车辆提供更稳定的公路行驶性能，比如奥迪quattro技术。目前在奥迪偏重驾驶的性能车型以及多用途SUV车型上，quattro四驱技术应用的很广泛。
奥迪Q系列车型无论定位高低都会出现quattro四驱技术的身影。
1977年，奥迪的底盘工程师发现自家集团品牌大众配备四驱技术的Iltis车型，在雪地行驶比前驱车型稳定性更好，因此这位名叫Jörg Bensinger的工程师萌生了将四驱技术应用到奥迪车型上的想法。
“quattro”一词在意大利语中是“四”的意思，该名称从最开始一直应用到如今。在奥迪工程师的努力下，quattro四驱技术在1980年首次搭载在奥迪Quattro车型上。
同绝大多数汽车技术相似，quattro四驱技术诞生之后并未大规模应用在量产车型上，而是率先搭载在奥迪的拉力赛车上，经过大量的赛事考验后，该技术才逐步下放到奥迪各量产车型上。
如今，奥迪的quattro四驱技术已经经过了7代发展，其目前最先进的quattro ultra技术已经大规模应用在了MLB平台车型上。
奥迪新一代quattro ultra系统舍弃了托森纯机械式中央差速器，而采用了电控式多片离合器式中央差速器，扭矩分配方式从扭矩机械感应换成了电子控制，反应会更加灵敏。除此之外，奥迪新一代quattro ultra系统在后桥也做了改进，配备了牙嵌式离合器，用以控制后轴与传动轴之间的动力传导。
quattro ultra系统在后轴配备的离合器可以在前驱状态下完全与传动轴松开，这样可以让传动轴在两驱状态下停止转动，有利于降低油耗，提高燃油经济性。
奥迪全新的quattro ultra四驱系统还升级了轮间牵引力矩控制功能。这项科技是通过中央差速器与刹车系统的匹配来实现轮间的扭矩分配。
在技术特性上，奥迪的quattro四驱技术会更加偏向公路行驶，在湿滑路面其可以为车辆提供更均衡的动力输出以及更稳定的行驶动态。
照明科技和车身技术
二、“灯厂”可不是白叫的
如果说上面讲到的四驱技术你没有太大体会，那么接下来要讲的你一定会深有感触。不知从何时起，奥迪被冠以“灯厂”称号，这里边有些许调侃，但更多是对奥迪“玩灯”技术的赞赏。
如果你对奥迪的车灯设计所有关注，你会发现奥迪的车灯整体越做越简洁，而灯组内部造型却越来越复杂，这离不开奥迪的照明科技。凭车灯猜车型成了奥迪粉丝喜闻乐见的游戏。
2008年奥迪发布了世界上首款装备全LED大灯的R8车型，从此LED照明技术逐步在奥迪各车型普及，并引领了车灯从氙气大灯向LED大灯进化的风潮。
富有艺术性的灯组造型仅仅是表面文章，在大灯的内部才是奥迪照明技术核心所在。一个表面看似简洁的大灯背后是由异常复杂的组件来支撑的。
对于车灯来讲，照亮前路是最基本的要求，智能得照亮前路才是这个时代所需要的。我们看奥迪车灯不能局限于造型如何美观，而是要看其功能。
奥迪研发的矩阵式智能LED大灯具备自动切换远近光、自动躲避对向来车、转向照明辅助等功能。在同一照射范围内甚至可以细分不同照明亮度。
如今，奥迪已经逐步应用OLED技术，与普通LED灯发出的点光源不同，OLED灯是平面光源，照明更加均匀，而且有利于车灯造型。
当然，擅长“玩灯”的奥迪并不满足于此，在2015年CES展上奥迪正式推出了prologue概念车，这款被誉为“A9雏形”的概念车搭载了矩阵式激光大灯。
在今年刚刚推出的全新一代奥迪A8车型上，激光大灯就出现在了配置单上，相比普通的LED大灯，激光大灯具有更远的照射范围以及更明亮的照射效果。
三、车身轻量化技术
除了前面提到的，ASF（奥迪空间框架式车身）技术也是奥迪引以为傲的技术之一。
奥迪ASF技术是Audi Space Frame技术的简称，意为“奥迪空间框架结构车身技术”。该技术遵循了仿生学的原理，从自然界的动物身上汲取灵感。通过优化车架结构，并在关键部位应用超高强度材质、非承重部位应用轻量化材质，来达到整车轻量化的目的。
都说大自然是最好的老师，奥迪的车身技术也源于学习自然。该技术遵循了仿生学的原理，从自然界的动物身上汲取灵感。
从1982年奥迪“高度铝制轿车”项目开始，奥迪的ASF技术已经走过了20多年的发展，奥迪很多车型应用了该技术，累积销量超过100万辆，远超世界上任何其它汽车制造商。
车身骨架大量应用轻量化材质，车身不同部位将最轻的质量和最优的性能结合在一起，共同构成整个车架。这就像动物的骨骼一样，不同的骨块结合构成整个骨架。奥迪Q系列车型大量应用该技术。
四、高科技产品离不开智能化工厂
在我看来，高质量产品背后一定要有实力强大的工厂作为后盾，随着先进技术的逐步应用，奥迪的产品科技水平越来越高，其工厂智能化水平也得相应的提升才行。
从以往的参观来看，不难发现奥迪的汽车工厂具备非常先进的生产工艺，并且装备有智能化与自动化水平很高的生产设备。相比人工操作，智能机器人操作会更加精准高效。
编辑点评：对于奥迪来说，科技是扎根深处、不可抹去的基因。从quattro全时四驱、照明科技、ASF车身技术再到近来发展火热的新能源技术，无一不体现着奥迪对于技术的追求。汽车作为一个复杂的机械体，其需要大量的创新技术来维持其产品活力，奥迪在这方面显然做得不错。另外，奥迪Q系列是奥迪产品体系中较为重要的一环，同时也是发展潜力最大的一环，在未来几年逐步推出的Q系列新车型会让奥迪品牌更具有关注度与吸引力，其必然也会成为奥迪最新技术应用的绝佳车系。
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