秦川汽车(狂降2万的比亚迪底气何在)

秦打响2024年新能源汽车降价第一枪

新年伊始，比亚迪面临着造车新势力与老牌车企在车市上的你追我赶，终于下定决心打响了“带头”降价的枪声。作为新能源汽车的头部企业比亚迪到底有什么底气在此时掀翻桌子，要大降价惠及于民呢？

先看比亚迪的发展史，我们不难看出比亚迪确实是为新能源汽车而诞生。

比亚迪总部厂区大门

1995年比亚迪老总王传福从北京有色金属研究院比格电池总经理一职辞职，借助与大哥王传方，表哥吕向阳的资助筹集了250万注册了比亚迪公司，公司成立之初就是往电池方向发展。此时王传福一个偶然机会获得日本停止本国生产镍镉电池，他便认为属于中国的电池产业的机会到来了，比亚迪与1995年下半年研究制造出了造价低廉的镍镉电池，并于1997年获得了索尼，松下，东芝等知名企业的大单。从此比亚迪迈入了国内电池制造的头部企业。

比亚迪收购西安秦川汽车

2002年7月，不再满足于发展电池产业的比亚迪全资收购了北京吉普的吉驰模具厂，开始了自己从0到1的造车之路。2003年，比亚迪收购了西安的秦川汽车，正式进军汽车行业，并成为了国内继吉利之后的第二家民营轿车生产企业。比亚迪开始着手造车时的主目标就是要做电动新能源汽车。但迫于当时动力电池还不很成熟，于是他先扑下身子投入到了燃油车的开发制造中，于是2005年便有了属于比亚迪的第一款车型-比亚迪F3.这款车打破了中国同级别车的高价垄断市场地位，曾经风靡国内的丰田皇冠在20-30万，上海大众的桑塔纳一度价格订在17万至20万，而F3定价却在7-10万，上市三年就突破10万量销量，力压国内畅销外资品牌，倒逼合资品牌随之降价，而比亚迪也凭借自己的技术和成本控制获得了丰厚的利润。随后比亚迪又相继推出了F0、G3、L3、F6、M6等车型，在车型设计风格上偏日韩主流风格，而在当时日韩合资品牌在中国非常畅销流行，而比亚迪凭借便宜、大气、高配置等特点，迅速占据了国内市场。

比亚迪F3

2008年比亚迪受到了股神巴菲特的青睐，获得2.5亿美元的投资。这一投资不仅解决了比亚迪研发的投入资金，还使得比亚迪在全球获得品牌影响力。也就是在这一年比亚迪F3DM诞生了，此车搭载了比亚迪自研的第一代DM混动技术，也是中国第一款新能源汽车，并且也是全球首款插电式混合动力车型。

比亚迪K9大新能源客车

2009年开始国内新能源汽车扶持政策从公共交通车辆开始，比亚迪花费1.08亿元收购了位于湖南长沙的三湘美的客车厂获得了大巴车造车资质，并花费了重金聘请国内外客车设计高手设计了新能源纯电动大巴k9，从此比亚迪商用车大巴车在深圳占据了市场，此后的几年里深圳城市更新的公交车几乎全部换为比亚迪的新能源大巴车。尝到商用车甜头比亚迪开始全国布局大巴车工厂，比亚迪通过一边新建工厂一边通过投资建厂收获订单，相继在深圳汕尾、杭州、南京、大连、青岛、承德、西安、太原等地组建了新能源大巴车生产基地，自此2012年至2017年这6年间比亚迪借着国家相关部委的新能源汽车补贴政策收获了丰厚的国家补贴。

而就在2015年，2016年比亚迪相继推出王朝系列唐、宋、元，车型，并于2021年推出了第四代混动系统DM- i，目标是通过低成本活混动系统替代燃油车。而随着技术和市场的发展，2022年3月宣布正式停止燃油车整车生产，全身心投入新能源汽车研发生产中。很快比亚迪就推出了全新纯电车平台 e 3.0及基于此的首款纯电车海豚，在混动+纯电双轮驱动的模式下，比亚迪汽车业务进入新一轮上升期，比亚迪纯电动车迈入新纪元，成为了汽车行业中的“流量”代表。

比亚迪海鸥

2020年以来国内造车新势力一路追杀，特斯拉超级工厂的引入，使得新能源汽车市场陷入了厮杀状态，而此时的比亚迪已经有了前期的技术研发积淀，相继升级了各大品牌的续航里程，2023年比亚迪累计销售新能源汽车302万辆，成为了全球新能源汽车销冠。然而随着国内汽车市场的日益增长，国内及国际新能源汽车市场蛋糕也不断被瓜分，在市场内如何掌控份额成了比亚迪汽车的首要任务，于是也就有了2024年新年伊始的比亚迪大额降价，那么比亚迪带头大额降价促销，是否会掀起新一轮市场残酷厮杀呢？静待新能源汽车下半场的结果吧。蔚、小、理，华为问界，小米汽车又会如何与比亚迪竞争？

比亚迪最新消息出资200亿在深圳龙岗区新建全球研发中心，新增约6万个研发岗位，计划布局超50个前沿技术实验室，包括全球造型中心、微纳光学实验室、高分子材料实验室等；建设11大研究院，包括汽车工程研究院、产品规划及汽车新技术研究院、基础科学研究院等，开发升级刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、“易四方”等颠覆性技术并予以融合。

比亚迪星际空间站式研发中心

相信随着比亚迪研发投入的不断增加，比亚迪傲立于世界顶尖车企的那天也指日可待了！你对此有什么看法？欢迎评论区留言一块讨论。