黑豹汽车所有配件(干货满满二战德意志的新军马黑豹(panther)坦克的前世今生)
设计初衷
1941年在入侵苏联的巴巴罗萨行动中，三号坦克与四号坦克无疑是德军装甲力量的主角。在战略进攻阶段，三号与四号的火力与装甲虽然不如苏军的kv-1与T-34，但三号与四号的可靠性与机动性在大规模的闪电战中不愧为德意志的军马。然而到了1942年特别是1943年初斯大林格勒战役之后，德军的装甲部队不得不大规模的投入到防御作战与反击中，这时四号与三号坦克的火力与防护就在对装甲作战中不是那么堪用了。德国陆军的黑豹中型坦克就应运而生。
伴随步兵的黑豹坦克
设计缺陷：
这里就不赘述黑豹坦克诸如优秀的正面防护等等的优点，我们先来看看黑豹中型坦克的设计缺陷。起初的设计方案是设计一种搭载长75毫米70倍径20吨左右可以有效应地在苏联的平原上对阵苏军坦克，然而在设计过程中为了兼顾优秀的防护逐渐添加装甲，最终投产时整车战斗全重44.8吨(虎式才重57吨左右)。结果导致其为了20吨坦克装载的发动机与传动结构无法胜任故障频发。由于缺乏合金钢，黑豹采用了高含碳的轧制装甲材料使得工人必须用复杂的焊接工艺才能造出成车，这就使制造黑豹的工时远超铸造装甲的T34。
这些缺陷综合起来导致黑豹的产量迟迟无法提高，最高时才达到379辆每月(1944年7月)，使得第三帝国的陆军一直混编各种坦克而且坦克之间零件通用率低，让德国装甲师的后勤部门是名副其实的苦差。出勤率也在1943年12月才达到百分之37(某时间点差不多只有四分之一装备部队黑豹可以出动)。库尔斯克战役时德军装甲部队就深受其害。
交错负重轮
黑豹采用的双扭杆悬挂与交错负重轮虽然提供了舒适的越野乘车体验，但故障率高且难以迅速地战地维修。这种器械机构不光光没有提供任何战略优势反而成为了后勤部门的噩梦。
改进型
1943年8月一种黑豹D的改进型黑豹A投产，改进的炮塔与车长指挥塔结合一些1943年到1944年小的改进使黑豹的出勤率从1944年2月的37%到1944年5月的78%。
1944年春，德国军方为了加大生产开始大幅简化坦克设计。结合一些黑豹2(废案)的设计，黑豹G被设计了出来，它的侧面装甲从40mm增加到50mm，乘员舱门、驾驶员观察设备和传动冷却装置都被重新设计。黑豹G也成为了战争结束前黑豹坦克的标准设计。
黑豹G
战争后期产量与质量的大幅度下滑
随着对苏联境内位于乌克兰的锰矿失去控制，从挪威、芬兰和日本方向进口的钼矿也被阻断，德军装甲中的钼含量从1943的0.55%下跌到1944年的0.25%，到了1945年德国新生产的坦克装甲内已经几乎不含稀有金属了。到了战争后期，大量德国本土劳动力被征召到前线，工厂不得不强征大批外国劳工。种种因素使德军装甲的等效厚度降低了10%到20%。
更让德国军工雪上加霜的是44年8月英国皇家空军和美国陆军航空兵开始对德国的汽车和坦克工业进行大规模的战略轰炸。大批德国奔驰与曼集团的工厂损毁严重，德国陆军在1944年9月10日一天的轰炸中失去了等同于645辆(4个月)的产量。
虽然第三帝国军备部长施佩尔挖空心思提高生产，黑豹的备用零件数量依然逐日减少，1944年12月时常有被送到前线的黑豹被整车拆除然后把零件装配给大批已经趴窝的坦克。
对于纳粹德国的战略轰炸