宁国到绩溪汽车(国内最尴尬的火车站，春运客车数量不增反减，仅剩下3趟列车)

每及春运时期，是我国铁路客流的高峰，为了尽可能的让每个出行人员能够顺利的到达家乡过春节，铁路部门加大客车数量并合理有效的利用车底在客流最频繁的几个城市之间套跑。尽管铁路部门不遗余力的去规划与排列客车，还是很难保证每个人都能如愿以偿的买到自己的车票。随着高铁客运的发展，普速列车的车票吃紧问题得到一定的缓解。

在春运期间，几乎每个通铁路的城市的客运列车都会增加，无论是高铁还是普速。然而，我国还有一个很尴尬的火车站，客流量还不错，在春运期间客运列车数量不仅没有增加，反而减少了。从平时的五趟列车减少到春运期的三趟列车，并以这三趟列车完成几十万的铁路客运，相当令人吃惊。你知道是哪一个车站吗？

这里就是国内最尴尬的火车站了，这个地方经济与周边地区比较算是较好的了，但是对外交通特别落后尤其是铁路方面更是让人觉得诧异。与2019年的春运一样，2020年的春运铁路客车数量不增反减。不过，受到今年“流感”病毒的影响，今年铁路出行的人相比较去年不是那么居多了。

这个火车站每天大约有好几千人上下车，而每天都是这几趟绿皮普速列车完成客流运输，显得有点磕碜。在高铁高速发展的今天，还有经济发达的城市在2020年春运还依靠内燃机火车完成春运，有点让人意外。这个火车站你们知道是在哪个城市吗？

国内最尴尬的火车站就是宁国站了，众所周知的宁国周边的绩溪县、泾县、旌德已经通在2015年就通上高铁了，宣城、郎溪、广德和安吉等地将在今年6月底通高铁，而宁国还是处于这样的铁路时代。有人说宁国站停靠的客车少是因为无客人，根据相关信息宁国站的客流量是不少的，在安徽县域城市来说应该算是不错的了。如果论经济发展的话，宁国比本省接壤的县市都要发达，与接壤的浙江县域城市水平相当，所以铁路发展根本满足不了快速发展的经济。

更为尴尬的是在2020年春运期间，宁国火车站由以前的5趟车列车减少为3趟列车，南下绩溪县方向仅一趟K8381次列车，也就是说到从宁国市出发如果坐火车去绩溪县和黄山的话只有这一趟普快可选择了，再别无他选了，这样的火车站在全国县域城市当中难道不是最尴尬的车站吗？

春运期间的宁国站南下绩溪和黄山的K8381次列车是一趟短途列车，其车底是K1109与K1110次黄山到北京之间的车。由于安徽省只有合肥站可以检修火车车底，所以每次到了黄山之后要折返到合肥，次日从合肥出发到黄山后，黄山站作为始发站到北京西，然而黄山到北京西的K1110次列车是跨越宁国站的，这一点极为尴尬。

宁国站北上宣城、芜湖方向的列车也只有两趟车，一趟是黄山到合肥的折返车K8382次列车，一趟是昆明到南京的夜班车，其余的车在春运期间全部停运了。途径皖赣铁路的14趟列车停运了2趟后还剩下12趟车，停靠宁国站的列车仅有3趟，而宁国市作为皖赣铁路上经济实力仅次于芜湖的城市，却只有这样窘境，所以说宁国站是国内最尴尬的火车站并非夸大其词了。

既然从经济实力、客流量方面来说，宁国市都没有理由停靠区区的3趟列车呀？原因其实很简单的。因为目前而言，宁国站的设施非常简陋，建设时间久远，所以停靠的技术参数不达标才造成这样的窘境。两台四线之中正线一条、到发线三条，应该能够停靠很多车次的，就是因为站台长度过短、站台之间无天桥或地道而造成了很多列车根本无法紧靠宁国站，从安全因素方面来说宁国站也无法停靠更多的车次。故而，宁国站成为国内最尴尬的火车站是有原因的，一方面是国家铁路部门出自对宁国境内乘客安全方面考虑，另外一方面出自车站设施技术方面的因素考虑。

跟隔壁的绩溪县站又不太一样的是，绩溪县站拥有多条到发线和正线，并且拥有地下通道，站台长度足够，所以很多列车哪怕绩溪县一个乘客都没有，宁国站乘客爆满了，会停靠绩溪县站也不会停靠宁国站的，这是很多客观条件存在的。好在绩溪县到宁国不算太远，很多来自宁国乘客包车或者坐大巴到绩溪县站转车去自己想要去的目的地。

如今的宁国站太过于简陋，客观条件的限制让这个客流量还算可以的站跨越了很多列车，给当地人出行与外来人到宁国带来很大的不方便。不过，好在宁国市在去年年底前，成功的拿下了宣绩高铁项目，宣城-宁国-绩溪县的高铁建成后，将会大大的改善宁国铁路出行的尴尬。