南非汽车关税(中国车企鏖战非洲市场，名爵哈弗走向成功，奇瑞友情价破冰)

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无论从面积还是人口来说，非洲都是世界第二大洲。

尽管目前的非洲经济依然不是很有存在感，但很多人都认为，非洲是未来最有增长潜力的大洲。对于世界汽车业的后来者——中国来说，非洲，特别是撒哈拉以南除南非外的部分，是一块难得的未经开垦的土地，大有可为。

不过就目前对于中国品牌来说，非洲的主要市场仍然是非洲那些相对发展较早的地区。2023年上半年，中国品牌在埃及和南非的销量分别是21805辆（根据2022年数字估算）和18651辆，市占率分别是24.99%和7.01%，排在出口市场中的第10和11位。

虽然同在非洲，但埃及和南非一个在最北端，一个在最南端，两国的汽车产业情况差别也很大。

埃及实行贸易保护主义政策，1.6升排量以下的汽车征收40%的关税，而1.6升以上的汽车甚至要征收极为夸张的135%的进口关税。这就意味着想进入埃及市场，多半需要在埃及本土设厂。但因为埃及市场规模很小，每年只有十几二十几万台的销量，导致各大厂商很少在埃及更新产品线，畅销车很多都已经是十几年前的老旧车型。

相对来说，南非的汽车进口关税还算适中。普通燃油汽车的进口关税是18%。不过有趣的是，南非可能是少数几个反而对电动车征收更高进口关税（25%）的国家——而且南非还是石油净进口国，反而煤炭资源比较丰富。

尽管进口关税不高，但南非因为经济起步较早，市场规模也较大，实际上汽车制造业反而比较发达，包括福特、大众、日产、奔驰、宝马在内的多个车企都在南非开设有工厂。

至于市场消费方面，两国的差距就更大。先来看埃及方面。

【2022年埃及按品牌的汽车销量排行】

从品牌的国别来看，埃及市场算是百花齐放，美系、日系、中系、韩系、法系、德系、俄系一应俱全。中国品牌中，除去深耕埃及最久也最成功的奇瑞以外，比亚迪也很早就进入埃及市场，算是比亚迪为数不多的历史比较悠久的海外市场。而MG近几年已有在全球打开局面的势头，在埃及也比较成功。

此外长安、哈弗也都有一定的销量，吉利则是刚进入埃及就小有成绩，2023年的表现可能还会更好。比较迷的是金龙在埃及居然有三个牌子——King Long、Golden Dragon和Joy Long，集齐了三种翻译风格，不知道是因为有三个不同的代理商还是怎么回事。

【2022年埃及按车型的汽车销量排行】

埃及市场与其他出口市场比较不同的一点，是即使中国品牌在这里销售的车型也仍然以轿车而不是SUV为主。

进入榜单前50名的包括4款中国品牌紧凑型轿车。

其中销量最高的是奇瑞艾瑞泽5，这款车也在埃及本土生产——在埃及本土生产的车型里，这是少有的一台并非很老迈的车型。在2016年推出后，2019年就开始在埃及投产，目前仍然算是正常现款销售。它在埃及的官方起价是48.5万埃及镑，合人民币11.4万元。这个售价基本与埃及销量冠军日产阳光相同，而后者不但小半个级别，也早推出了五年，已经是老款车型。因此奇瑞在品牌力不如日产的情况下，仍然能够取得不错的销量。

比亚迪F3则是一款更老旧的紧凑型轿车。一代F3 2005年推出，2006年在埃及投产，现在已经17个年头，但是山寨自卡罗拉的设计还是很经典的，作为一款技术老了至少十年的车，42万埃及镑的起价只比艾瑞泽5略便宜了一点，算是很赚了。

MG则有两款轿车进入前50。MG5和MG6在埃及的官方起价分别是69万和89万埃及镑，合人民币16.4和20.9万元。MG在埃及的定价跟其他跨国公司基本在同一水平线，比如全球同步的最新一代丰田卡罗拉在埃及的售价是87.5万埃及镑，比MG6还要略便宜一些。MG5在埃及销售的仍然是2012年推出的一代MG 5，定价介于老款阳光和新卡罗拉之间。

尽管因为收入较低，加上对1.6升以上排量的车型征收重税，埃及的SUV市场并不成气候，但中国品牌利用自己的所长，还是用SUV车型在前50名拿下了6个座次。

奇瑞有三款车型打入前50。排名最高的是瑞虎3，这款18年前推出的车型在埃及已经生产销售了17个年头，一直高居销量榜前列。虽然车型老旧，但毕竟66.5万埃及镑（15.65万人民币）的售价也比较优惠。作为对比，丰田C-HR在埃及起价84万镑，合19.77万人民币。

瑞虎7的两款车型都进入了前50。官方起价分别是77.5和100万镑（18.24和23.54万人民币），也是明显比日韩的竞争对手便宜（起亚狮跑在埃及起价117万镑，丰田RAV4因为排量较大，起价高达375万镑，不过基于Hilux皮卡的丰田Fortuner起价是205万镑，还比较合理）。

MG进入前50的是我们熟悉的ZS和HS。二者的官方起价分别是78万和115万镑（合18.36和27.06万元），同样定位接近日韩品牌，可以看出MG在国际上已经相当有影响力。

哈弗的定位则介于奇瑞和MG之间，进入榜单前50的H6起价为93.5万镑（22万元）。

此外，另一款山寨车型——金龙海狮在埃及也卖得不错，还有两个马甲上榜，加起来比正牌货卖得还多。对于囊中羞涩的埃及人来说，还是“抄作业”的中国车最让人放心。

此外，虽然雪佛兰的两款车Optra和N300既不是中国品牌，也并非在中国生产，但他们确实都是在中国研发——分别是宝骏630和五菱宏光的换皮。它们的官方起价分别是54.15万镑和32.65万镑。

再来看南非。

【2023年上半年南非按品牌的销量排行】

跟埃及的情况不同，中国品牌在南非耕耘最久的是长城。奇瑞虽然也有不错的销量，但是在最近一两年才进入南非市场。

而中国在全球最为成功的MG甚至并未进入南非。中国品牌在南非市场目前呈现两强并立的情况。

国际品牌方面，南非是德国车企特别是大众在除中国外最成功的海外市场之一。而除了德系厂商，南非市场也同样是百家争鸣，日系、韩系、美系、法系乃至捷豹路虎、沃尔沃都有一定存在感。

【2023年上半年南非按车型的销量排行】

南非市场在汽车类型偏好跟泰国比较相似，以中型皮卡和小型轿车。不过在轿车方面，南非市场的小型轿车主要是面对欧洲和印度市场研发的小型轿车，大众Polo、铃木雨燕和丰田Starlet（铃木Baleno换皮）占据了本田思迪、丰田雅力士和马自达2的生态位，而雷诺Triber也同样是一款类似大发Sigra/丰田Cayla的小型MPV。

不过与泰国不同，中国品牌也许是因为MG的缺席，在南非甚至都没有任何成功的轿车，进入榜单的以SUV为绝对主导。

受印度市场影响，南非本土流行的SUV车型以小型SUV为主。而且畅销的小型SUV相比主流小型SUV其实还要小一个级别，车长往往只有4米左右。比如雷诺Kiger和日产Magnite，官方起价分别是23万和22.8万南非兰特，合8.6和8.52万元人民币。

还有铃木Vitara Brezza。如果同样看铃木在印度生产的车型，定位反而要比雷诺和日产高，它的起价达到了27万兰特。

起亚和现代的定位甚至更高，比如起亚Sonet的起价达到了33.9万兰特。

并且还有更小的微型SUV畅销，比如雷诺Kwid，只有3.7米长，起价18.9万兰特（7.06万人民币）

更小的跨界车铃木S-Presso，起价仅为17万兰特，合6.35万人民币。

大一点的SUV除去中国品牌外，上榜的就非常少了。比如丰田Urban Cruiser（铃木Grand Vitara换皮），起价32.94万兰特，合12.7人民币。丰田在南非销售的很多车型实际上都是铃木车型的换皮，但往往在南非卖得比铃木真身还要好。

类似的，现代Creta（ix25）反而起价更高，为44.7万兰特。

更大的卡罗拉锐放，起价为40.4万兰特，但正经的SUV——RAV4就要70万兰特。大众途观相对便宜一些，61.5万兰特起。

虽然流行的都是更小的SUV，但中国厂商销售的还是以小型和紧凑型SUV为主。上榜的车型一共有五款，按名次分别是瑞虎4（瑞虎5x）、哈弗初恋、哈弗H6、瑞虎7和瑞虎8。

如果把H6和瑞虎7互换，正好也是尺寸从小到大的关系。可见南非市场其实还是更偏好小型SUV，如果长安汽车进军南非，CS15、CS35应该都会比较好卖。

整体上，奇瑞和哈弗在南非的定价，大概是与丰田的廉价SUV（铃木换皮或者轿车改造而来的SUV）相似的水平。瑞虎4（瑞虎5x）、哈弗初恋、瑞虎7、哈弗H6和瑞虎8的官方起价分别是30.89万、34.49万、44.29万、48.47万、50.49万兰特，合人民币11.5、12.9、16.6、18.1、18.9万元。

除此之外，长城炮也进入了南非市场，虽然还没有丰田Hilux、福特Ranger、五十铃D-Max三强畅销，但销量已经超过了大众Amarok，接近日产Navara。而且炮在南非也并没有错位竞争，它的单排版起价41.3万兰特，双排商用版起价44.46万兰特，乘用版起价52.62万兰特，基本上与Hilux保持在相近水平。而不像技术老旧的Mahindra皮卡双排版跟主流皮卡的单排版售价类似。

其实，不管是南非还是埃及，表现出的非洲市场与中国市场不匹配的情况还是有一些的——中国车对于非洲来说太大、太好了，而本地更容易成功的还是各种小型轿车和小型SUV。也许在不久的将来，中国品牌也会像其他跨国车企一样，推出更多专门针对海外市场的车型吧。

文｜鱼非鱼

图｜网络