汽车eccs(大众发布2030 NEW AUTO战略，迪斯再表电气化转型决心)

“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者，我们正朝着这一目标迈进。” 7月13日，大众集团CEO赫伯特·迪斯在大众集团2030 NEW AUTO战略发布会上表示，汽车行业下一个根本变化是向着更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进，对大众集团来说，这意味着技术研发、转型加速与规模化发展将前所未有的重要。

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根据大众2030 NEW AUTO战略，大众集团将加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。下一步，集团将整合旗下各品牌优势资源、规模化平台技术和新型移动出行服务，充分发挥集团内部协同效应，创造经常性收益与未来利润来源。

2030 NEW AUTO战略还提到，2025年大众集团运营销售收益率将从7%-8%提高到8%-9%，同时上调长期盈利目标，计划到2025年时超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。

此外，大众集团宣布将与中国电池厂商国轩高科开展合作，推动德国电池电芯工业化生产，并筹备在西班牙建立第3座超级电池工厂。

可以看到，在电动化热潮下，大众集团用2030 NEW AUTO战略再次展示了自己的坚定决心。

目标是成为世界电池制造商TOP3

随着全球碳中和步伐加快，大众汽车集团也规划了碳中和日程。早在2020年底，大众集团宣布将在2050年前实现碳中和。本次2030 NEW AUTO战略则再次强调了这一目标。

大众集团表示，将按照《巴黎协定》的承诺，到2030年将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与2018年相比减少30%。同时，纯电动车型的份额预计上升到50%。到2040年，集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放。集团最迟将在2050年实现碳中和。

伴随着碳中和目标而来的，是一系列电气化转型策略。事实上，全面电动化战略此前已经被大众多次提及，本次2030 NEW AUTO战略中，大众集团对电池和充电设施建设进行了部署。根据规划，到2030年，电力将成为大众汽车集团的核心竞争力，同时“电池电芯与系统“和”充电与能源“将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。

电池方面，大众汽车集团计划通过建立新的合作伙伴关系，解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题，搭建一条可控的电池供应链。发布会期间，大众汽车宣布与国轩高科达成战略合作协议。双方合作旨在推动大众汽车集团零部件公司萨尔茨吉特工厂的电池电芯工业化生产，并开发首个采用标准电芯、用于大众汽车集团常规量产车型的电池应用案例。

迪斯表示：“国轩高科是一家成熟的电池制造商，我们很高兴能够深化与该公司的合作，共同推动电池技术发展。我们共同的战略目标是成为世界三大电池制造商之一，此次携手，是集团迈出的第一步。”

充电设施方面，大众汽车集团表示将为客户提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案，计划在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个。

SSP助力平台化战略

在大众2030 NEW AUTO 战略中，平台化战略是重中之重。

此前3月份的大众集团年度沟通会上，平台化战略就是关键词之一，大众当时还提出了可扩展系统平台（SSP平台）概念。根据官方信息，SSP平台是大众五大平台 MQB、MSB、MLB、MEB 和 PPE 平台的延续，是将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别测还行的机电一体化平台架构。

本次战略发布会上，大众集团重新梳理了平台化战略。根据计划，SSP平台将从2026年开始生产纯电动汽车，此外，除了负责生产大众集团旗下纯电车，SSP平台也将对其他汽车制造商开放。

对于平台化的意义，大众集团方面认为，整合4个核心技术平台的优势，能够为所有乘用车、轻型商用车品牌，以及部分卡车车型创造无与伦比的协同效应。协同效应将在诸多领域发挥实力：从通用的纯电动汽车架构到CARIAD全球软件平台，再到自主研发的电芯和电池的规模化生产，最终到无缝连接移动出行平台的一系列服务。

未来，大众集团将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元，建立全新研发中心，开展平台核心和模块设计工作，以提高SSP平台竞争力。

在软件平台方面，大众集团同样做出规划。2025年，大众汽车集团的汽车软件公司CARIAD计划推出软件堆栈2.0版本，CARIAD CEO Dirk Hilgenberg 强调：“在大众汽车集团从传统汽车制造商向一体化出行服务提供商的转型中，软件起着至关重要的作用。到2030年，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源。”

未来收入转向软件和服务

当电动化和数字化转型落实到成果上，大众集团希望通过收入来展现成效。根据大众集团规划，未来其汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。

大众集团指出，未来10年，燃油车市场将收缩20%以上，纯电动车市场将迅速增长。此外，2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元。

在这个过程中，利润丰厚的燃油车业务将为电动化转型提供资金并加速其发展。大众集团还表示，未来两年要实现5%的固定成本与7%的材料成本削减，并通过优化车型、动力传动系统组合和售价组合来优化燃油车业务。

从大众2030 NEW AUTO 战略中不难看出其对于加速电气化转型的决心。事实上，在发布会之前几天，大众汽车刚发布了一份声明，表示大众汽车集团CEO迪斯将留任至2025年10月。此次迪斯成功续约也意味着大众集团内部终于达成共识，未来将继续落实这位铁腕CEO的一系列电动化和数字化转型规划。

大众集团的目标并不算低，此前大众纯电车在欧洲市场也备受欢迎，不过，今年以来在中国市场的开端却算不上精彩。当前境遇下，成功续约的迪斯能否带领大众顺利完成电气化转型？时间会给出答案。