汽车座椅填充物更换(为啥要多花8千块换座椅？因为安全还是舒适？凭什么这么贵？)

前不久和一位同事驱车两三百公里，同事冷不丁地问我买车的时候最注重什么？本来我想要回答外观、内饰、动力和操控中的其中一两个，脑袋发热的我回答了“座椅”两字。作为一只高冷的媒体老湿，话一出口就得尽可能圆：“其实很多人买车的时候都忽视了座椅的重要性……”

让我头脑发热的导火线是那时候刚好有位好友用了8000块钱买了一张主驾驶位的座椅，原因是原装座椅太难受了。

“汽车不就是四个轮子加一个沙发吗?”当年李书福留下的这个笑话一直到现在都有人诟病。事实上沙发和汽车座椅有很大的差距，沙发要的只不过是舒适性，而汽车座椅除了要舒适外，还要安全性和操纵方便性。

座椅跟安全性有什么关系？

真皮座椅、电动调节、座椅通风加热按摩等等配置作为座椅最主要的卖点经常会写在车型的宣传手册上，而座椅的安全性却鲜有提及。其实在各大碰撞测试机构里面都有对座椅安全性进行测试的项目，那就是鞭打试验。追尾可能是各类事故中最频繁发生的，它可能最不易致死，最不容易造成严重伤害，但是它造成伤害的频率却是最高的。

看武侠电影的时候，高手们要弄晕一个人，直接就在脖子后面劈上一掌，人马上就倒了，这和追尾事故造成的伤害差不多。乘员会跟着撞击力向前冲，而头部就会因为惯性向后甩，就好比你从背后推一个人一样，很容易造成颈部受伤，这种情况有一个专业名词——挥鞭伤（Whiplash Injury）。

从武林高手的架势可以看到要晕一个人需要一定动作要领，首先手掌和脖子之间要拉开一定距离，其次不能用掌心，要用侧掌，掌锋。这和防止挥鞭伤是一个道理的，首先需要合适的头后间隙，头部到头枕的间隙不能太大；其次头枕的高度差和造型得确保有足够的接触面积。

如果座椅本身的骨架就很脆弱，再多法宝也是没有用的。早前的一些车型，例如夏利、海马等等，由于撞击过程中向后变形过大，导致驾驶员承受很大的伤害，所以在鞭打试验中没有加分，甚至被扣分了。

现在也有很多车企推出了主动安全头枕，例如沃尔沃的Whips系统，大众的WOKS主动安全头枕和丰田的WIL（Whiplash Injury Lessening）等等。

虽然现在很多车企已经把座椅外包出去了，但是依然有些车企在这方面做得不太好。前两天C-NCAP刚发布的2017年第二批碰撞测试结果中，猎豹CS10的鞭打试验项目仅有2.85分，而普遍的都在3.5分以上，这个差距就像是全班同学都考90分，就只有它考60分一样。

舒适性才是一张座椅应有的追求

坐在马桶上和坐在沙发上是很不一样的感觉，坐马桶时间稍微一长，不仅屁股痛，甚至连站起来都困难；而坐沙发，坐一整天都没关系，甚至也不愿意起来。其实这是两个极端，而汽车座椅就在乎它们之间。

很多人一上车就左右动一下身体，看看座椅是不是舒服。现在很多试驾的文章已经淡化了座椅的评价，其实和驾驶员接触最多的就是座椅，一个不好的座椅会淡化车内很多好的性能。例如一个运动的车型用了一个宽大的座椅，没有支撑性，那么过弯时候人体的侧倾会影响驾驶员方向的判断；再例如舒适性的家用车，用了赛车的桶型运动座椅把身体牢牢锁住，那么车辆的舒适性也会大打折扣。

当我坐上一张座椅的时候，我比较注意三个方面，腰椎依托感、腰背部贴合感和侧向稳定感。腰椎是这里面最重要的，因为在坐下来的时候，人的大部分重量都落在了腰椎上，这也是为什么那么多公交车司机会有腰椎间盘突出这个毛病。所以屁股依托部分的坐垫要有足够的垫料和适当的硬度；另外大腿和椅子前缘处的压力应尽量减少，这时候需要比较软的填充物。

如何确保该软的地方软，该硬的地方硬，如果用不同的材料进行拼接，这样太麻烦了。现在的座椅填充物大部分是泡沫软垫，在浇注软垫时，在模具中相应部位放入高密度的泡沫塑料，然后在周围浇注低密度泡沫塑料，这就可以解决体压分布和横向支撑问题。